“只晚了幾天，一部蘋果手機就沒了，我太難了!”說起上周末買車的經(jīng)歷，杭州的王先生直嘆氣。原來，王先生為了接送孩子，準備買一輛便宜的純電動汽車代步，好不容易鎖定了幾何EX3功夫牛，上周末去4S店一問，沒想到銷售顧問說廠家剛剛調(diào)價，比之前漲了7000元。

不光幾何汽車漲價了，從3月1日以來，先后又有長城歐拉、上汽榮威、威馬、廣汽埃安等多個新能源汽車品牌或傳統(tǒng)品牌旗下的新能源汽車宣布漲價。漲價幅度少則一兩千元，多則過萬元，讓一些原本還在猶豫的消費者感到束手無策。

而自去年12月至今，已有特斯拉、小鵬、哪吒、零跑、比亞迪、極星、飛凡等10多個新能源汽車品牌宣布漲價。在各家車企漲價公告中，大家不約而同都提到了一個重要原因：原材料價格上漲。

涉及多個品牌，最高漲幅過萬元

3月1日，歐拉汽車在其官方用戶App上宣布，因受原材料價格大幅上漲及新能源購車補貼退坡等影響，從3月1日起正式對歐拉好貓GT版售價進行調(diào)整，從之前的13.5萬元調(diào)整為14.7萬元起，漲價1.2萬元。此前已經(jīng)支付定金、簽約的用戶，仍然可以享受保價政策。

同時，2022款歐拉好貓系列也在輕微改款的同時提高了售價，預售價從之前的10.39萬-14.39萬元，調(diào)整為12.19萬-15.19萬元，漲幅在8000元-18000元之間。

早在2月中旬就提前發(fā)布漲價預告的上汽榮威，也在3月1日對旗下RX5 eMAX PHEV無畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款車型漲價，分別在原有價格基礎上漲價2000元。

同樣是在3月1日，威馬汽車宣布，受零部件價格上漲等因素影響，自3月1日起，威馬部分車型的排產(chǎn)計劃和車型售價將進行逐步調(diào)整。其中，2022款EX5-Z PRO全能版售價調(diào)整為15.48萬元，Lead創(chuàng)領版售價調(diào)整為16.38萬元，比原售價分別上浮3000元和4000元。威馬汽車還表示，其他車型未來也有可能調(diào)整，請消費者留意后續(xù)公告。

此外，吉利旗下新能源汽車品牌幾何汽車的相關車型售價也從3月1日起上調(diào)。根據(jù)幾何汽車官網(wǎng)上的報價，幾何A Pro不但售價全系上漲1100元，還取消原有魔方版車型，在售車型變?yōu)?款，售價區(qū)間變成了11.98萬-19.98萬元;EX3功夫牛全系上漲7000元，調(diào)整后堅強牛牛售價為6.58萬元，功夫牛牛售價7.58萬元。對于漲價的原因，幾何官方?jīng)]有給出解釋。

上周五(3月4日)，廣汽埃安也發(fā)布公告，由于原材料價格大幅上漲及新能源購車補貼退坡等影響，將對旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關車型的官方指導價進行調(diào)整，此輪價格調(diào)整自3月4日公告起生效。廣汽埃安官方App顯示，調(diào)整后每款車漲價4000-10000元不等。

除了以上公開宣布漲價的品牌，大眾旗下電動車品牌ID.系列電動車的售價也悄悄在執(zhí)行新的售價。此前，上汽大眾和一汽-大眾都曾官宣，2月28日之前購買ID.系列車型，廠家將自掏腰包補貼5400元(剛好是新能源補貼退坡后降低的補貼額度)，消費者仍可享受新能源國補。從本月開始，這5400元不再由廠家補貼。

原材料價格暴漲

電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈層層受影響

實際上，這并不是近期的第一波漲價潮。自2021年12月至今，已陸續(xù)有特斯拉、小鵬、哪吒、零跑、比亞迪、極星、飛凡等多個新能源汽車品牌宣布漲價。加上這一波漲價的品牌，目前市場上已有10多個電動車品牌漲價，沒漲價的品牌屈指可數(shù)。

無論是春節(jié)前的那一波漲價，還是3月初的這一波漲價，幾乎所有品牌給出的漲價理由都出奇一致：受原材料價格大幅上漲、芯片短缺及新能源購車補貼退坡影響。

芯片短缺和新能源車補貼退坡，都很好理解。前者導致產(chǎn)量跟不上，無法按時交付新車，資金流轉(zhuǎn)受阻;后者直接導致補貼減少(根據(jù)續(xù)航里程分別減少3900元、5400元和2000元)，否則就要車企自己補貼。

原材料價格是如何影響電動車的?這得從電動車的動力電池說起。

汽車動力電池的原材料主要有四個，分別是正極材料、負極材料、隔膜和電解液。其中在電池成本中占比最大的是正極材料，占比接近三分之一。正極材料的成本主要由碳酸鋰和各種對應的前驅(qū)體材料(包括磷酸鐵鋰、三元材料鎳、鈷、錳)構成。電解液的主要構成材料為六氟磷酸鋰。也就是說，動力電池要用到碳酸鋰、磷酸鐵鋰、六氟磷酸鋰以及鎳、鈷、錳等金屬原材料。

而作為新能源汽車的心臟，電池系統(tǒng)成本占據(jù)新能源整車成本的40%-60%。隨著上游原材料鎳、鈷、鋰和碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰等關鍵原料的大幅漲價，動力電池的成本也跟著水漲船高。

據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，昨日，LME鎳價格一度突破10萬美元關口，日內(nèi)漲幅超過100%，兩個交易日累計大漲248%，刷新紀錄。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一輛電動車，需要含鎳量達60公斤的硫酸鎳。

動力電池中的主要材料碳酸鋰同樣漲勢兇猛，2018年時電池級碳酸鋰的價格不到3萬元/噸，但目前已突破50萬元/噸，上漲超10倍。有傳言稱，作為動力電池老大的寧德時代曾放言：若碳酸鋰價格漲到47萬元/噸價格以上，將不再接單。另外，國內(nèi)一些正極材料企業(yè)也在號召以不買貨的方式，一起抵抗鋰價上漲。不過，該消息未得到確認。

此外，六氟磷酸鋰從10萬元/噸上漲至50多萬元/噸;電池級鈷從20多萬元/噸上漲至55萬元/噸;硫酸鎳從2萬多元/噸上漲至4.1萬元/噸。

由于上述原材料的漲價，使得動力電池四大主材(正極、負極、隔膜、電解液)價格持續(xù)攀升。有業(yè)內(nèi)人士透露，電池整體成本至少已提升超50%，即便疊加性能技術進步與成本漲價的對沖，綜合來看，原材料價格上漲傳導至動力電池端的成本漲幅約為20%-25%，進而導致下游整車企業(yè)成本激增、壓力加大。

由于原材料的漲價已經(jīng)導致整個電車產(chǎn)業(yè)鏈都受到影響，最后傳導到末端的購車者，就變成了新車漲價。

停產(chǎn)+漲價：車企喊話“虧不起”

不但中國市場原材料價格上漲，全世界都在漲。3月2日，被認為是特斯拉挑戰(zhàn)者的美國電動汽車制造商Rivian宣布，由于原材料價格上漲，將純電皮卡R1T和純電SUV R1S的價格分別上調(diào)17%和20%。漲價后，R1T的起售價為7.95萬美元，而R1S起售價為8.45萬美元。此舉引起美國車主的強烈抗議，因為Rivian漲價不僅影響后續(xù)訂車的消費者，就連此前下定的車主也要補差價。

成本上漲的壓力傳遞到車企，就需要車企來決策，是自己消化還是轉(zhuǎn)嫁給消費者。如果轉(zhuǎn)嫁給消費者，則需要面對訂單有可能下滑的壓力，這也是年初頭兩個月，部分車企選擇以保價方式自己硬扛的原因。

但一直扛，也非長久之計。就在2月24日，歐拉品牌CEO董玉東宣布“黑、白貓停止接單”，并表示，“雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，但仍然給公司帶來了巨額虧損!以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。停止接單實屬無奈之舉，在缺芯少電的大環(huán)境下，如繼續(xù)接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。”

董玉東甚至吐苦水稱：“在A00級小車市場，現(xiàn)在哪家不在虧損?都是硬著頭皮干呢!”

原材料價格的上漲，也對電池廠商帶來不利影響。近期寧德時代股價就連續(xù)下挫。而在不久前的一場投資策略會上，有業(yè)內(nèi)人士曾表示看好2022年鋰電池各產(chǎn)業(yè)鏈的投資機會，把寧德時代的目標價定為905.8元，但截至昨日收盤，寧德時代的股價只有該目標價的一半。

業(yè)內(nèi)人士指出，由于俄烏局勢未定，原材料價格上漲到何時還不知道，如果形勢繼續(xù)惡化，未來不排除還會有車企通過漲價、調(diào)整車型配置或暫時停產(chǎn)的方式來緩解壓力。(記者 唐登濤)