“啊呀！這至少是二級文物”，9月7日中午12時許，長江二橋邊700米左右處，正在武昌江灘粵漢鐵路武漢段徐家棚碼頭考察的顧必階一行人發(fā)出了驚呼。多年研究漢陽造鐵路的張之洞與武漢博物館顧問、張之洞與漢陽鐵廠博物館原館長顧必階和武漢市博物館原黨委書記向元芬對武漢的文物古跡如數(shù)家珍，但此刻他們顯得尤為興奮。顧必階嘴里不停地念叨著:“武漢有‘部定’這樣銘文的鋼軌我還是第一次見！”

顧必階在現(xiàn)場 九派新聞實習生唐佳燕 攝

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顧必階告訴九派新聞記者，自己退休后仍在研究漢陽鐵廠歷史。昨天看到武漢江灘水位下降后露出原粵漢鐵路舊址的新聞報道后，便萌生了來現(xiàn)場考察的想法，約好老友武漢博物館原黨委書記向元芬、策展人袁露于今早專程前來，卻未曾想到有如此大的收獲。

鋼軌細節(jié) 九派新聞實習生唐佳燕 攝

九派新聞記者在現(xiàn)場看到，有一段形似軌道的人工造物向著長江延伸，在附近還有數(shù)個金屬條狀物構筑的方形建筑。向元芬用隨身帶的礦泉水擦拭著方形建筑金屬條上的泥土，一行字逐漸清晰浮現(xiàn)在眼前——“部定八十五磅軌制 漢陽鐵廠造民國二年十月”。顧必階告訴記者，這樣的鋼軌有望界定為國家二級文物。顧一行人還發(fā)現(xiàn)了另外2根刻有銘文的鋼軌，上面均刻有“部定”字樣。

“按照我們對鋼軌的評定標準來看的話，我們有一級軌二級軌三級軌，這個評定一個二級文物應該是沒有問題的。它的根據(jù)就是：一、民國文物，3根均是1913年的，距今百年；二、品相非常好。‘部定’的，有這樣的銘文字樣就更少了。所以至少是評定二級文物。評定一個一級文物也不為過。”顧必階激動地說。顧必階告訴記者，自己在博物館工作，收藏有各種年代的鋼軌，但在武漢還是第一次見到有“部定”字樣的鋼軌。

遺址現(xiàn)場 九派新聞 彭華 攝

“部定”即清朝的郵傳部所頒布的中國第一個鋼軌的生產(chǎn)標準。“書同文、車同軌”，對于當時戰(zhàn)事緊急的清朝政府而言，建立一個統(tǒng)一的鐵軌制造標準迫在眉睫。1911年，清朝政府頒布了鋼軌的標準，但未能實際實行，清朝便不復存在，民國剛成立時繼續(xù)沿用此標準，后改定其他標準。

此外，“漢陽造”等銘文則證實了鋼軌的“武漢籍”身份，諸多漢陽鐵廠鋼軌也是博物館內(nèi)陳列的珍貴文物。因此，有“部定”字樣的“漢陽造”鋼軌便顯得尤為珍貴。

顧必階用手掌摩挲著百年鋼軌，自從建造起來，銹跡斑斑的鋼軌已經(jīng)經(jīng)歷長江的波濤洶涌，但時至今日仍然屹立不倒。

此次于武昌江灘發(fā)現(xiàn)的遺址屬于粵漢鐵路，對岸的鐵路屬于京漢鐵路。一百年前，來到武漢的人，便是從此地乘坐輪渡去往對岸，他們中有的人南下，有的人北往。

顧必階介紹，甲午戰(zhàn)爭之后，清朝政府感到修鐵路的緊迫性。張之洞提出經(jīng)營全局、建設腹省干線,即京城外盧溝橋至漢口的鐵路盧漢鐵路,發(fā)展國計民生、國防建設的建議，被朝廷接納。其主修的第一段鐵路最早被稱之為是盧漢鐵路，后改名京漢鐵路。1906年,江對岸的京漢鐵路通車，同年粵漢鐵路工程啟動，1936年粵漢鐵路全線通車,刻有銘文的鋼構件遺址便是連接兩段鐵路陸路和水路的要道構件之一。1957年長江大橋打通后，京廣鐵路通車，徐家棚的碼頭逐漸失去了功能。

此鋼軌是又一“漢陽造”。顧必階介紹，粵漢鐵路全長1096公里，其中“漢陽造”提供的就有約760公里。“當年中國所有的鋼軌都是漢陽造，其他的鋼軌都是進口的。整個漢陽鋼軌停產(chǎn)以前，整個中國生產(chǎn)了9980公里的鐵路，漢陽鐵廠提供了近1/3的鋼軌。”

“你別看到這只是一個鋼軌，從這一個鋼軌還可以看到水文、長江氣候的變化，它是哪里生產(chǎn)的，成分等等，可以研究它的方方面面，小到交通運輸，大到國計民生”。顧必階呼吁要重視這塊歷史遺跡，在此進行愛國主義教育、國情教育。“漢陽鐵廠創(chuàng)建、鐵路的修通等等都是那一代能人志士的中國夢、那一代的民族復興，所以我們應該把它留下來，作為歷史的記憶。”

（九派新聞實習生 唐佳燕 通訊員 李濤 吳曉青）

【來源：武漢頭條】