近日，武漢地鐵19號線傳來多項捷報，“知音號”盾構(gòu)機從花山河站-光谷五路站區(qū)間4號豎井始發(fā)，標志著該區(qū)間正式開始雙線掘進；“花山貳號”盾構(gòu)機刀盤從左線隧道破洞而出，標志花山車輛段出入段線區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。

(資料圖片)

歷經(jīng)263天啃下1.3公里泥巖

花山車輛段出入段線區(qū)間從明挖盾構(gòu)井始發(fā)，下穿花山大道、花山一路，至花山河站接收，單線全長1.3公里。9月11日，“花山貳號”盾構(gòu)機歷經(jīng)263天，成功穿越復(fù)雜地層。

“花山貳號”盾構(gòu)機刀盤破洞而出，19號線花山車輛段出入段線區(qū)間左線隧道順利貫通。通訊員袁永華 攝

武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表湯詠介紹，由于地層復(fù)雜，為保障盾構(gòu)掘進安全，項目部把區(qū)間隧道的風(fēng)險辨識工作作為一項重要內(nèi)容，多次召開專家咨詢會議，提出切實可行的施工風(fēng)險處置措施。

“特別是上跨正線隧道時，項目部優(yōu)化疊線段施工方案，采用液壓頂推移動鋼拱車支撐加固新工藝、新技術(shù)，施工團隊實行24小時專人盯控，提前70天完成施工任務(wù)。”湯詠說。

施工方武漢市市政建設(shè)集團有限公司19號線4標盾構(gòu)工區(qū)經(jīng)理余守龍介紹，工地采取“雙崗門衛(wèi)制”，對外來人員和車輛信息進行登記及防疫管理，對進場施工人員進行實名識別、登記方可通行。

隧道內(nèi)，粘貼掘進信息二維碼，可第一時間了解該管片的各項掘進信息；每日對隧道拼裝區(qū)進行氣體檢測，確保隧道內(nèi)無有害氣體。

優(yōu)化盾構(gòu)始發(fā)工序節(jié)約工期15天

9月8日，在19號線花山河站-光谷五路站區(qū)間4號豎井，“知音號”盾構(gòu)機順利始發(fā)，將沿花山大道向南，至高新大道盾構(gòu)井。該區(qū)間全長1291米，盾構(gòu)機將下穿電力、燃氣、自來水、雨水、污水、高新大道綜合管廊等各類管線。

武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部二級項目經(jīng)理王向遠介紹，始發(fā)的最大難度在于4號豎井長31米，但“知音號”盾構(gòu)機全長約120米，無法擺開陣勢，如果采取常規(guī)的盾構(gòu)分體始發(fā)方案，按以往經(jīng)驗，前80環(huán)平均掘進速度每天僅3環(huán)。

“為提高效率，項目部充分利用已貫通的3號至4號豎井段礦山隧道，將始發(fā)階段盾構(gòu)出渣及管片吊裝作業(yè)調(diào)整至3號豎井進行，有效解決了盾構(gòu)豎井始發(fā)空間不足的問題。”王向遠說，預(yù)計整體可節(jié)約工期約15天。

“跑得最快”的地鐵加速構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)

19號線線路走向示意圖。

武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部一級項目經(jīng)理江帆介紹，地鐵19號線是武漢軌道交通線網(wǎng)中的市域快線，起于武漢火車站，終點為高新二路站，正線全長23.3公里，設(shè)站7座。

目前，7座車站中3座主體結(jié)構(gòu)已完工；盾構(gòu)單線區(qū)間12個，其中4個貫通、8個正在掘進；礦山法單線區(qū)間6個，其中4個貫通、2個正在掘進。

19號線設(shè)計最高運行速度初期為120公里/小時，預(yù)留提升至140公里/小時的條件，是武漢市“跑得最快”的地鐵之一。該線經(jīng)過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū)，建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區(qū)的交通可達性，構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。

（長江日報記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華）

【編輯：趙可】

【來源：長江日報-長江網(wǎng)】