當檢查報告出來之后，層出不窮的問題開始砸向波音，新的“罪行”是隱瞞不報。這次檢舉波音的是美國聯邦航空局(FAA)。值得注意的是，在9月出爐的波音737MAX初步調查報告中，FAA還被波音拖下水，成了不負責任的把關者。或許波音早就該多一些真誠，否則的話，也就只能面對一個又一個的安全漏洞、一次又一次的復飛延遲。

波音陷入了新一輪的信任危機。當地時間18日，FAA在官網掛出了一則聲明，稱波音公司未及時向監管機構報告其兩名員工在2016年的一段通訊記錄，而這段記錄表明二人早已知道波音737MAX系列飛機的MCAS系統(機動特性增強系統)存在問題。對此，FAA要求波音公司立即解釋“為何沒有第一時間報告此事。”

雖然FAA并未詳細公布記錄內容，但就在18日當天，包括NBC新聞網、《華爾街日報》、CNBC在內的美國各大媒體均援引了同一段波音員工的即時通訊記錄，該記錄的時間是在2016年。彼時，時任737MAX首席技術飛行員的馬克·福克納告訴另一名飛行員古斯塔森：“在飛行模擬器中，737MAX的自動系統MCAS讓飛機難以飛行。”此外，福克納還表示：“雖然我不擅長飛行，但即使這樣，這個系統也太過分了。”

記錄的內容不止如此，更令外界擔憂的是，在福克納的吐槽中，波音737MAX通過測試的過程變得撲朔迷離。“所以基本上我是向監管部門撒了謊嗎(在不知情的情況下)?”福克納問道。但古斯塔森表示，“你沒有說謊，沒人告訴我們會出現這種情況。”隨后，福克納繼續發問：“為什么我們現在才知道這個事情?”古斯塔森回答：“不知道，其他測試飛行員并沒有告訴我們。”

而在獲知這段記錄后，波音并沒有第一時間向FAA匯報這個問題。到2017年，波音737MAX獲得了FAA批準，開始正式上線出售。

“這些信息表明，波音公司對FAA隱瞞了確鑿的信息，這非常令人不安。”美國眾議院交通委員會主席在致美國交通部長趙小蘭的信中指出。根據FAA的說法，該局正在審查相關信息，以確定采取何項行動，并已經和美國交通運輸部聯名致函波音公司，要求后者解釋上述問題。據悉，美國司法部將舉行針對波音公司CEO米倫伯格的聽證會，內容是關于737MAX通過認證的刑事調查。

在發現波音隱瞞事實之后，震怒的不只是FAA等監管部門，投資者也越發擔憂起來。18日當天，波音股價大幅下跌超6%。當天收盤時，波音股價下跌了6.79%，超過2019年3月12日6.14%的跌幅，并創下了自2016月2月以來的最大單日跌幅。

重重壓力之下，波音迅速做出了回應，在官網發布公開聲明，稱CEO米倫伯格已致電FAA主席，對此事進行溝通。波音還表示，已在18日將文件上報眾議院交通基礎設施委員會，待后者調查，并表示會配合;同時承認了“延遲披露關鍵信息”的事實。

波音似乎不止這一個“不能說的秘密”。早在今年4月底，《華爾街日報》援引美FAA內部文件稱波音曾在未告知FAA和全球航司客戶的情況下，自行關閉了波音737MAX機型上一個安全傳感器警報系統。而在去年10月的獅航失事飛機和今年3月的埃航失事飛機上，該報警器都未被激活。之后在6月2日，CNN又指出，波音向FAA申請更換零件，原因是737系列飛機機翼的某些零件不符合生產標準。

連續被曝光的秘密之下，波音為737MAX系列復飛所做的努力也難以讓人信服。從9月到12月，再到明年1月，波音737MAX的復飛時間被一次又一次推遲。16日，加拿大航空公司表示：“鑒于監管機構批準波音737MAX恢復服務的時間不確定，我們將把波音737MAX從計劃中移除，直至2020年2月14日，并將繼續根據需要更新計劃。”針對737MAX目前的復飛進展以及即將到來的聽證會，北京商報記者聯系了波音中國媒體聯絡中心負責人，但截至發稿未收到具體回復。