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關于10·10無錫高架橋側(cè)翻事故

2019年10月10日傍晚18:10左右，江蘇無錫312國道上海方向錫港路上跨橋路段出現(xiàn)橋面垮塌。跨橋砸中橋底車輛，通行受阻，后方大量車輛積壓。

共有三輛車被壓，都是小車。同時橋面上有一輛半掛車。現(xiàn)場有三輛挖掘機在作業(yè)，正在破拆橋面解困被壓車輛。

事故現(xiàn)場附近一車輛的行車記錄儀拍到了高架橋垮塌的驚險瞬間，從視頻中看到，至少兩輛轎車在正常行駛中被突然壓在橋下。

截至2019年10月11日5時，記者在事故救援指揮部了解到，經(jīng)現(xiàn)場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中一輛系停放車輛(無人，駕駛員已找到)，另外2輛車上共有3人，已死亡。側(cè)翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡，2人受傷。

10月12日，據(jù)無錫市委宣傳部消息，事故調(diào)查全面展開，多人被采取強制措施

超載現(xiàn)象為何禁而不絕?嚴管超載需落實到每條路上

數(shù)據(jù)顯示，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超限超載運輸引起;如果行駛車輛超限超載50%左右，公路正常使用壽命將縮短約80%。近年來發(fā)生的路橋沉陷、坍塌事故中，總少不了載重貨車的身影。正因如此，近年來從上到下都加大了治超力度，健全了相關制度，甚至“超載入刑”也在積極動議中。

治理力度不可謂不大，然而超載現(xiàn)象依然禁而不絕，重大惡性事故時有發(fā)生。為了利益而懷著僥幸心理，置自身和公共安全于不顧、跟監(jiān)管部門打游擊水平越來越高的商家和司機，無疑是超載的主要責任人。但多數(shù)事故后的調(diào)查和結(jié)論都證明，當?shù)氐某d現(xiàn)象長期大量存在，老百姓多有反映，相關部門也并非不知情，可就是“管不了”。

事實上，不是管不了、沒去管，而是沒真管，或選擇性地管。超載車輛把監(jiān)管部門的作息表摸得透透的，治超硬仗怎么能打贏;為了緩解交通壓力而對超載車輛放行，無異于縱虎歸山;還有一些地方以罰代治，只要交錢就能超載;甚至有些部門出于保護地方產(chǎn)業(yè)的考量，對超載現(xiàn)象睜一只眼閉一只眼。

責任不壓實，高架橋才會被壓塌。加大超載人員和企業(yè)的違法成本確有必要，但最根本的還在于加大責任落實力度。針尖大的窟窿能漏過斗大的風，制度再完善、處罰再嚴厲，如果監(jiān)管責任不落實，效果會怎樣不難得知。嚴管超載需落實到每條路上，不能等到出了人命才采取措施，等風頭過了，超載大貨又重新上路。此次無錫大橋側(cè)翻事故發(fā)生后，很多人都提出向“醉駕入刑”學習，可交警要是不天天上路查，醉駕者會害怕嗎?