【大河財立方 記者 陳詩昂】再過兩天，鐵路暑運就要開始了。

(資料圖)

這個暑運，無論是民航，還是鐵路，都料將迎來一個超越2019年的“豐收季”。

6月28日，大河財立方記者從中國鐵路鄭州局集團有限公司（下稱國鐵集團鄭州局）了解到，7月1日至8月31日，為期62天的暑運預計將發(fā)送旅客3300萬人次。

鐵路部門的預測準不準？2019年，預測值為2611.5萬人次，終值為2670萬人次。2018年，預計值為2339萬人次，終值為2438.6萬人次。

3300萬人次，應該是國鐵集團鄭州局暑運歷史最高的一次，遠超2019年和2018年。

從數字上，可以看到一個持續(xù)復蘇的文旅市場和客運運輸市場。

鐵路暑運發(fā)送旅客人次的增長，和不斷延伸中國高鐵營運里程密切相關。聚焦中原，主要助推因素是河南米字形高鐵路網的不斷完善和最終落成。

鐵路的變化，不僅帶來了時空與觀念的巨變，更意味著交通樞紐優(yōu)勢的再造、經濟版圖的重塑。

從2010年2月6日鄭西高鐵開通，到2022年6月20日鄭渝高鐵全線通車運營、濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通運營，京廣高鐵、徐蘭高鐵、鄭阜高鐵、鄭太高鐵、京港高鐵商合段在中原大地上共同構成了米字形高鐵網絡。

同時，京廣高鐵北京至武漢段常態(tài)化按時速350公里高標運營，在完善我國高速鐵路網的同時，多個城市間旅行時間進一步壓縮。

現在，以鄭州為中心，已經形成了輻射河南全省省轄市的1小時經濟圈，高效連接周邊省會城市的2小時經濟圈，通達全國主要大中城市的8小時經濟圈。

從暑運的數據和信息中，還能看出點什么？

雖然國鐵集團鄭州局所轄范圍并不能完全覆蓋河南全省，甚至于還囊括了山西部分區(qū)域，但也能反映出中原地區(qū)人民的暑運偏好區(qū)域。

在這里，記者選擇了2017年以來的資料和數據。為什么以這一年開始？這一年11月，全國18個鐵路局完成公司制改革工商變更登記并正式掛牌。這是鐵路公司制改革的重要成果，為國鐵實現從傳統運輸生產型企業(yè)向現代運輸經營型企業(yè)轉型發(fā)展邁出了重要一步。

從此以后，可以看到鐵路實施了更具市場化考量的、更頻繁的調圖。價格上，高鐵動車實行了市場化的浮動票價。更具市場化的鐵路，擁有了更多的市場，也更能反映市場偏好。

從目的地來看，2017年，改名前夕的國鐵集團鄭州局，暑運客流主要流向集中在京滬杭、東北、西北、沿海城市和桂林、大連、昆明、成都、貴陽、西寧、哈爾濱等主要旅游城市。

2018年，客流主要集中發(fā)往京滬杭、東北、西北、沿海城市等方向，北京、上海、廣州、西寧、哈爾濱、烏魯木齊、桂林、成都、貴陽、青島、大連、秦皇島等主要旅游城市。

2019年，旅客流向集中于上海、廣州、烏魯木齊、桂林、北京、成都、蘭州、哈爾濱、大連、青島、煙臺、秦皇島等旅游城市。

2020年，客流集中發(fā)往上海、北京、杭州、成都、青島等旅游城市。

2022年，客流集中發(fā)往北京、廣州、杭州、上海、重慶、青島等城市。

而根據國鐵集團鄭州局對2023年暑運客流的預測情況，直通客流主要集中在北京、上海、杭州、廣州、深圳、青島、成都、大連、日照、廈門等地。

顯然，從近幾年的情況看，中原人民的暑期鐵路旅行，大城市和大海更受偏愛。

責編:劉安琪 | 審校:李金雨 | 審核:李震 | 監(jiān)制:萬軍偉