北京五環內對低空旅游松綁，通用航空的2018年可謂開門見喜，但要想常態化運營并非易事。1月1日，北京城區首條常態化低空旅游航線正式啟航，從朝陽區黃港直升機FBO起飛的“鳥巢”空中觀光，飛行時間為每架次15分鐘，每架直升機最多可搭載4名乘客，起飛后可從空中俯瞰“鳥巢”、“水立方”等。“能獲批在五環內進行常態化低空旅游運營，非常難得，但也應該注意到，由于該線路不屬于剛需，且途經的標志性景點在地面很容易見到，故要想獲得穩定客源并不容易，再加上千元左右的價格，也讓部分想飛人士較難接受。”

據了解，該航線運營方為北京華彬天星通用航空股份有限公司，而消費者可以在華彬航空旗下另一家空旅平臺途飛飛上進行預訂。根據平臺介紹，“鳥巢”空中觀光線路起降均在黃港，途經景點包括“鳥巢”、奧體森林公園、望京地標SOHO等，線路原價為1780元，現在優惠價為880元。

“鳥瞰北京核心區的低空旅游項目還是具有市場潛力的，但我國低空旅游幾乎屬于空白，要想培育消費習慣，還需要投入大量資金和較長時間，整體看，這一市場有待進一步釋放和開發。”廣州民航職業技術學院副教授綦琦在接受 采訪時表示。據不完全統計，2016年全國空中游覽飛行小時9238小時;2017年截至11月底，全國空中游覽飛行小時9155小時。由此可見，空中游覽這個市場并沒有出現爆發式增長。

針對低空旅游不溫不火的狀況，中國宏泰產業市鎮發展有限公司南京公司副總經理于翔指出，“空中游覽本身就是一個可消費、可不消費的項目，非剛性的市場加上舒適性、體驗感欠佳，15分鐘的體驗背后可能是幾個小時的等待，產品也相對單一，無論怎么設計航線，都是空中看自然或人文景觀，沒有更多附加值，當然不會帶來重復消費，也不會帶來更多的口碑。如果非剛性的市場本身不能為客戶帶來更多的價值，那這個市場注定是走不遠的”。

資深業內人士智杰也告訴 ，此次開通的“鳥巢”空中觀光航線，采用的機型是貝爾407GX，屬于中型直升機，運營成本相對較高，但定價如果過高，消費者則難以承受，所以還需在降成本上下功夫。另外，如澳大利亞大堡礁、美國大峽谷等，從飛機上確實能感受到地面上無法獲得的震撼感，而“鳥巢”、“水立方”等建筑，似乎從地面看更能感受其宏偉之勢，所以在制定低空旅游航線時，還是應該側重在一些奇特的地形地貌景區展開，對消費者更具吸引力。