機(jī)上電子設(shè)備進(jìn)入“解禁期”。1月17日，東航和海航先后宣布，自1月18日起，旅客可有條件地在航班上使用手機(jī)、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等電子設(shè)備。春秋航空也表示，預(yù)計(jì)在今年上半年，可開放客艙內(nèi)使用電子設(shè)備，而國航在接受 記者采訪時(shí)也稱，正在進(jìn)一步完善相關(guān)工作方案。事實(shí)上，自2015年起，國內(nèi)多家航空公司紛紛開始在飛機(jī)上加裝WiFi設(shè)備，那時(shí)空中聯(lián)網(wǎng)被描繪成盈利神話，但隨后由于空中禁用手機(jī)等原因，致使空中聯(lián)網(wǎng)一度顯得推進(jìn)較緩慢。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，空中可使用電子設(shè)備后，不僅消費(fèi)者的乘機(jī)體驗(yàn)得到提升，也有利于航企探索空地聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式。

1月17日21時(shí)36分，海航執(zhí)飛國內(nèi)首個(gè)開放電子設(shè)備的航班HU7781，由海口至北京。而根據(jù)東航率先發(fā)布的規(guī)定，旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的智能手機(jī)和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機(jī)和電子游戲機(jī)等小型電子設(shè)備，但需打開手機(jī)飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動通信功能。而不具備飛行模式的移動電話等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。此外，超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、Pad等大型電子設(shè)備僅可在飛機(jī)巡航階段使用，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。

針對特殊設(shè)備和特殊飛行階段的電子設(shè)備使用，東航也做出了特別規(guī)定。出于客艙安全考慮，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段，移動電話、電子書等小型電子設(shè)備不允許連接耳機(jī)、充電線等配件。值得注意的是，在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當(dāng)飛行機(jī)組發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來自機(jī)上人員使用的便攜式電子設(shè)備時(shí)，飛行機(jī)組有權(quán)要求關(guān)閉這些便攜式電子設(shè)備，旅客應(yīng)聽從指令關(guān)閉所有電子設(shè)備電源，并安全存放電子設(shè)備。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，航企敢于給電子設(shè)備松綁，是由于1月15日民航局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》。這一新政對合規(guī)航企如何驗(yàn)證和評估機(jī)上便攜式電子設(shè)備的使用提供具體要求和指導(dǎo)?？梢灶A(yù)計(jì)，在東航和海航后，其他航企也會加速開放電子設(shè)備使用的步伐，且相關(guān)規(guī)定應(yīng)該基本一致。

一直以來，兩大制約使得航空WiFi一直處在爆發(fā)前夜，其一是手機(jī)尚未允許在飛機(jī)上使用，限制了乘客接入航空WiFi的數(shù)量;其二是廉價(jià)的天地互聯(lián)鏈路尚未出現(xiàn)，如今衛(wèi)星鏈路成本高昂，不但衛(wèi)星設(shè)備租用成本高昂，改裝成本高，后續(xù)運(yùn)營成本也將是沉重的負(fù)擔(dān)，航空WiFi如果無法形成盈利模式，其本身運(yùn)營收益很難覆蓋成本。不過，業(yè)內(nèi)人士陳雪東曾分析，當(dāng)下Ka波段衛(wèi)星方案已經(jīng)提出，這是一種超大容量衛(wèi)星通訊方式，且性價(jià)比更高，只是由于還未獲得工信部認(rèn)可，所以國內(nèi)僅處于科研階段。不過從另一個(gè)角度講，隨著科技的進(jìn)步，相信空中上網(wǎng)很快可以突破技術(shù)上的桎梏。再加上手機(jī)管理的放松，相信空中上網(wǎng)很可能成為航企的新利潤增長點(diǎn)。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦也指出，飛行過程中允許使用手機(jī)后，也不等于馬上就要收費(fèi)。在政策層面，國內(nèi)機(jī)票之外的收費(fèi)項(xiàng)目都需要得到管理部門的許可，而民航局尚未對空中上網(wǎng)收費(fèi)“開閘”。不僅如此，在現(xiàn)有帶寬下，如果收費(fèi)，能否保障乘客擁有良好的體驗(yàn)還有待觀察。在盈利模式未形成前，航空公司很可能在提供上網(wǎng)服務(wù)的航班上投放折扣較少的機(jī)票，甚至是沒有折扣的機(jī)票來攤銷成本。