近日，中國民用航空局發布了《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》，認為開放機上便攜式電子設備使用的條件已基本成熟。自1月17日起，東航、海航、春秋航空、南航、國航等航空公司的部分航線均陸續實現了空中便攜式電子設備聯網服務，中國航空業迎來空中上網時代。而隨著手機空中上網的放開，對于航空公司來說空中上網將迎來新的收費模式，而原有客艙設備的使用或多或少被影響，甚至有業者認為，未來客艙娛樂系統將迎來新的洗牌。

影響1

航企增加新收費渠道

據悉，截至2017年底，國內航空運營客機3118架，其中，寬體客機353架，已經安裝空地互聯無線WiFi系統的客機116架，這其中，東航74架、海航17架、南航15架、廈航9架、國航1架。

東航負責人對北京商報記者介紹到，航空公司通過機上WiFi服務創造的輔助收入，主要有三個主要收入來源：一是WiFi服務使用費，即向機上乘客提供聯網服務;二是流量，包括電子商務與目的地購物、內容植入、社交聊天等幾方面;三是廣告，即按點擊量、曝光量付費，以及與廣告主達成贊助協議。東航負責人認為，空中WiFi的使用、流量的增多，將會為航空公司提供新的商業開發機遇。

據了解，為了進一步提升飛行品質，爭奪客源，多家航空公司都加大了對機載娛樂系統(IFE)市場份額的爭奪。然而由于技術壁壘，在過去的很長一段時間內，國內航空公司機載娛樂系統的發展較為落后，配置也參差不齊。隨著數字化技術的應用發展，IFE系統的內容變得豐富起來，從音樂、電影的播放到新聞節目、廣告以及目的地信息、三維移動地圖顯示、登記信息等等。但模塊組件眾多、電能消耗大、日常維護繁重等問題還在困擾著中國大部分航空公司。

有業內專家表示，我國絕大多數飛機IFE系統并不能滿足旅客娛樂需求，旅客普遍反映體驗較差。而隨著客艙WiFi技術的出現，人們更多地擁有了選擇娛樂系統的權利。由于目前空地互聯服務運營成本較高，機載設備較重，能否推廣空地互聯設備的使用有待論證。專家指出，傳統IFE系統采用航空公司提供屏幕，無論是行李架下方的吊屏還是椅背后有線AVOD屏，屏幕部署成本動輒上萬美元，部署難、成本高，燃油消耗都成為阻礙市場投入運營的因素。便攜式電子設備的開放無疑大大減輕了航空公司的壓力。

影響2

娛樂系統運營商遭創

據悉，國外的客艙WiFi與IFE的發展都已比較成熟。北京商報記者了解到，目前只有兩家美國全國性航空公司捷藍航空與維珍美國航空還有座椅靠背顯示屏，其他美國航企都會同時提供IFE和無線娛樂播放服務。

一位不愿具名的業內人士對北京商報記者介紹到，傳統的IFE(飛行娛樂系統)包含語音廣播系統、視頻廣播系統(吊屏)以及椅背屏AVOD系統。這些系統基本被歐美三大廠家壟斷(即松下航電、柯林斯、泰雷斯)。由于該系統昂貴的造價，我國只有雙通道的寬體機采購了全艙椅背屏AVOD系統，窄體飛機一般只選擇了語音廣播系統和視頻廣播吊屏系統。這些系統基本都是各自獨立存在，服務器內容更新需要人工維護，屏幕在行李架下方，乘客只能被動地接受，這就成為IFE設備供應商賺錢的另一種途徑，但隨著客艙WiFi的出現，過去高昂的IFE設備似乎有了更好的選擇。

隨著人們對網絡的依賴越來越深，乘客對機上WiFi的需求也逐漸增加。根據國際海事衛星組織(以下簡稱“Inmarsat”)針對亞太地區的一份機上無線網絡報告顯示，在中國，90%的乘客更愿意選擇具備機上網絡的航班，68%的乘客愿意為優質網絡服務額外付費，54%的乘客將具備無線功能視做最為關注的機上服務。

民航高級經濟師王疆民認為，傳統的機載娛樂系統供應商很大程度上限制了航空公司對于機上娛樂系統的經營方式和商業模式的選擇。據了解，中國民航傳統的航空娛樂系統供應商通過綁定航空公司后續的商業模式來獲取高昂的運營費用。因此，航空公司選擇機上娛樂系統的范圍非常狹窄。

在被問到關于機載娛樂系統(IFE)時，有業內人士預計，“總有一天飛機上將不再需要IFE系統。旅客將攜帶自己的智能設備，選擇任何自己喜歡的內容”。他還指出，未來，相比昂貴的機載娛樂系統，機上WiFi或許是一個更好的選擇。不過，王疆民也指出，如何抉擇最終還是要看旅客的反饋，以目前的階段來看，傳統IFE系統與客艙WiFi還將持續共存很長一段時間。

影響3

國內供應商將分羹新市場

北京商報記者了解到，機載空地互聯設備改裝市場目前主要由一家美資企業占有，國內企業如飛天聯合等正在努力追趕。為實現空地互聯業務，航空公司客機必須進行設備改裝，主要添加機艙無線網絡系統、數據解碼系統、衛星天線與發射器等設備，且設備改造費高昂。多家航企負責人對北京商報記者透露，目前正在準備進行空地互聯設備改裝，未來三年將釋放億萬市場需求。

民航專家進一步指出，由于客觀原因，124億的存量窄體客機改裝市場是否會啟動還有待觀察。未來，以窄體機為運營主體的航空公司，會嘗試探索、優化窄體客機空地互聯設備改裝方案，但不會大規模改裝。預計2020年后，隨著技術進步與新硬件設備的推出，這個市場將會被激活，逐步釋放百億需求。

但與此同時，也有觀點認為，天地互聯技術有多種選擇路徑，由于技術成熟度各有差異，技術還不足夠成熟清晰。一方面，客艙WiFi給IFE系統帶來了巨大的挑戰;另一方面，天地互聯技術目前還尚未成熟，存在著較大技術難題。

根據南航相關負責人透露，為了服務旅客與投資增值，各航空公司尤其是國外部分航空公司在飛機客艙的娛樂系統上做了許多嘗試。國航相關負責人曾表示，“面對國際先進航空公司動輒千部影片、超大屏幕、上億投資的現狀，我們感受到了差距和挑戰”。東航傳媒公司副總經理丁新康也認為，中國航空公司對客艙娛樂系統的提高與發展已形成共識，認識到客艙娛樂系統是航空公司增值服務的一部分，是一種投資，而不是一種無收益的成本支出。據民航專家介紹，國際上一些著名的航空公司已經從中獲得了巨大的商業利潤，包括通過客艙娛樂平臺插播商業廣告、有償使用客艙娛樂設備等。為了保障網速、網絡安全等一系列服務產品，東航負責人明確對北京商報記者表示，未來空中WiFi旅客需自付費，而相對高昂的上網費用一定程度上也會限制很大一批旅客的使用。