火車上曾經最大的難題之一——“如廁難”，如今發生了翻天覆地的變化。

“我們常常開玩笑，做火車司機，腎功能一定要好。”曾開過10多年火車的福州機務段福州動車車間主任王偉宏笑著說。

上世紀80年代，王偉宏開的是蒸汽火車。火車頭與乘客車廂分離，火車司機們沒法直接去車廂如廁，列車停站時間不確定，也沒有時間去站臺的廁所。于是，“就地解決”成了沒有辦法的“辦法”。

王偉宏回憶，最好的時機還是等候信號燈的時候，不少司機選擇在這個時間下車“就地解決”，但眼睛卻還緊盯著信號燈。“信號燈一變，那就趕緊提著褲子跑回去開車。”他說。

像王偉宏這樣的火車司機，一趟開個五六個小時是常事，為了避免這樣的尷尬，不少司機盡量減少喝水的量，實在渴了，就舔舔水，潤潤喉。

其實，“就地解決”的不僅是司機。過去，火車上的廁所就是一個簡單的蹲位，排泄物直接排放在路軌上，火車開過的一路可以說臭氣熏天。“那時候，能上著廁所的就算不錯了。”王偉宏回憶說。火車承載著大量的運輸需求，一到春運，超員往往是常態，車廂里，甚至包括廁所，能站人的地方都擠滿了乘客。“每到一站，就呼啦一群乘客下來上廁所，車站廁所太遠，怕趕不上火車，不管男女老少，都一起蹲在地上解決，也是印象很深的畫面了。”王偉宏說。

動車的啟用是個巨大的轉折點。動車廁所采用了真空集便式裝置，排泄物通過真空壓縮存放在集便箱中，待回到相應站點，由專門設備進行吸污。真空集便器不僅能吸入排泄物，還能將異味一并吸入，保持了列車廁所的干凈整潔。同時車頭車廂一體化，火車司機也能就近到車廂上廁所了。

列車廁所的變化不僅靠技術的革新，背后也有一群努力的身影。福州動車段專項修工班工長彭通亮對動車廁所很是熟悉。待動車回站后，維護動車廁所的環境就是這位“所長”的工作。春運期間，彭通亮所在的一個班一天要檢查600多個廁所。“鏡子干不干凈，門把手能不能轉動，標識有沒有模糊，馬桶有沒有堵……”說起檢查的標準，彭通亮掰著手指熟練地報了十幾項。在他看來，這項工作雖然有些臟累，卻能讓乘客“上得舒服”。

在動車運行期間，廁所的維護仍是不可缺少的。春運期間，記者在合肥南站的站臺上看到，一群身穿藏青色工作服、手拿掃帚、拖把、簸箕的工作人員正整齊列隊，等待列車停靠。旅客下車后，他們帶著工具迅速走進車廂，等收拾雜物、轉換座椅方向、拖地完成后，開始清理和打掃廁所，最后再用抹布擦干凈洗臉盆上的水跡。所有這些工作，必須在六分鐘內完成。

在上海開往淮北的G7292次列車上，記者觀察到，這些廁所不僅有專職保潔員隨臟隨掃，列車員與列車長也要定時巡視。“我們有一套嚴格的作業標準，比如廁所中垃圾不能超過垃圾箱的三分之二，抽紙卷紙不能斷，鏡面、墻面與馬桶都要用專門的毛巾擦拭干凈。”負責4節車廂6個衛生間的保潔員劉燕告訴記者，大概半個小時就要清理一次，一趟車下來至少跑30次。

“干凈的廁所誰看到心里都舒服，自然而然地也有越來越多的乘客愿意去維護這份清潔。”劉燕說。