圖為豪華郵輪“世界夢號”上的泳池及日光甲板。據悉，“世界夢號”成為第一艘在香港命名的國際郵輪，高18層，排水量超過15萬噸，可容納約3000名旅客。新華社記者 李鵬 攝

去年夏天，35歲的何女士帶著母親乘坐了皇家加勒比海洋贊禮號郵輪旅游。郵輪上有免稅店、卡拉OK室、室內跳傘、體感游戲、攀巖和碰碰車等各種娛樂項目。“我上船時帶了兩本書消磨時間，結果一頁都沒看。”

“新鮮、好玩、不貴”，郵輪旅游近年來熱度爆棚。數據顯示，從2006年開始，中國郵輪旅游已經連續10年增長速度在40%至50%之間。而坐擁優越地理位置的香港，郵輪旅游更是方興未艾。

背靠內地

近年來，香港郵輪旅游業發展迅猛。2013年，郵輪在港停泊次數僅89次，當年下半年只有9艘郵輪停泊香港;而短短4年后的2017年，停靠香港的郵輪數量就有約250艘，客運量85萬人次，均創下歷史新高。

這其中，客流量爆發的內地郵輪旅游市場貢獻不少。據統計，2015年內地旅客坐郵輪出境突破100萬人次，占亞洲郵輪市場總量的40%以上。預計到2020年，內地郵輪旅客量將達450萬人次，占全球市場總量的近20%。不少郵輪公司認識到，市場重心正在由歐美轉至亞洲地區，于是紛紛以香港作為亞太區布局的中心，在港扎根，以此為跳板開拓內地及東南亞市場。

比如國際知名郵輪公司皇家加勒比上月底宣布，旗下量子系列游輪“海洋贊禮號”于今年5月至6月開啟以香港為母港的全新航季，并提供8條2日至9日不等的航次前往日本、越南和菲律賓等目的地。另外，皇家加勒比近期將與香港旅游發展局合作推出高鐵郵輪套票或相關產品，發展火車郵輪假期，吸引更多內地游客。

“香港郵輪市場將受惠于今年開通的港珠澳大橋及廣深港高速鐵路，這將幫助香港輕松連接到粵港澳大灣區多達6600萬人口以及區域內數以千萬計的潛在客人。相信未來香港將發展成為東北亞流量最高的游輪樞紐之一。”皇家加勒比國際游輪高級副總裁及中國區首席運營官伯特(Bert Hernandez)表示。

路線多元

“郵輪從香港出發，去往內地可走向華南一帶，東北亞是日本、韓國和臺灣地區，東南亞則是新馬泰(新加坡、馬來西亞、泰國)，可吸引多元化的客流。”皇家加勒比游輪香港有限公司銷售及市場總監楊博雄表示，香港處于亞太區域的中心，優越的地理位置帶來多元化的路線選擇，乘坐郵輪往來香港，除了能享受海上星級服務，還能由此出發，漫游世界。

除了路線多元，價格親民也是一大亮點。過去香港市民對郵輪的印象是“達官貴人的娛樂”，只有遲暮老人和新婚夫妻才敢下定決心“奢侈一把”。“但現時市民乘坐郵輪的機會增多，對郵輪的看法也發生改變，原來海上酒店及娛樂設施他們也能消費得起。比如從廈門出發，經日本終抵香港，5天僅需5688港元，價格較為實惠，很受退休老人和家庭旅客歡迎。”香港中國旅行社副總經理吳熹安表示，郵輪旅游在香港和內地逐漸普及，已經興起了一種外出旅游的新模式，而在香港登船省卻了旅游行程中的簽證等一系列問題，對境外游客吸引力也不小。

楊博雄認為，未來隨著“一帶一路”倡議的開展，香港郵輪還能借此開拓“海上絲路之旅”，開發新加坡以南、近印度海沿線一帶的市場。

競爭激烈

面對巨大商機，內地沿海城市也“擼起袖子加油干”，上海、青島、天津、深圳等地紛紛建設或建成郵輪碼頭，向各國際郵輪公司招手。競爭激烈，香港能否招架得住?

對此，香港樹仁大學經濟系助理教授袁偉基表示，香港沒有必要擔憂。郵輪賣的是行程，“周邊地區搞得越好，香港越有機會發展。因為郵輪需要落腳點，總不能讓游客只是在香港出發，再回香港下船吧?”他說，香港需要做的是完善碼頭硬件設施，改善軟件配套，再與周邊地區合作，發揮協同效應，將餅做大。

不過，香港旅游業立法會議員姚思榮認為，還是要有危機意識。“建議香港抓緊未來兩三年的機遇，在內地廣州、南沙、蛇口港等郵輪碼頭未發展成熟時積極拓展市場，以免錯失發展良機。”

香港特區行政長官林鄭月娥去年在其任內首份施政報告中指出，將加強與內地的合作，推動內地與香港郵輪旅游發展。今年4月，海南和香港決定在郵輪旅游方面加強合作。同時，香港旅游發展局已經成立亞洲郵輪聯盟，“廈門、臺灣、海南、菲律賓等已經成為會員單位，未來我們將進一步與內地港口合作，擴大亞洲郵輪市場和航線發展，吸引更多郵輪前來。”香港旅游發展局駐廣州代表俞嵐則說。