盤山公路是山路的一種常見類型，其主要特點(diǎn)是盤繞山體、依靠山坡修建，坡陡彎急、起伏不平。由于地理與建筑技術(shù)的缺乏，無(wú)論是高等級(jí)公路還是其它低等級(jí)公路，盤山公路是山區(qū)公路不可避免地也可以說(shuō)是不得不常用的手段。修筑盤山公路之時(shí)，為了盡可能的減少路程和受制于山地環(huán)境，這樣的路段基本都以窄小、傾斜、陡峭、大長(zhǎng)坡成為驚險(xiǎn)之路。中國(guó)擁有著960萬(wàn)平方公里的土地，在這巨大的祖國(guó)大地之上，由于山地與溝壑的大量存在，也便有了那一條條令人不敢挑戰(zhàn)的路。

晴隆二十四道拐

晴隆二十四道拐抗戰(zhàn)公路，在傾角約60度的斜坡上以“S”型順山勢(shì)而建，蜿蜒盤旋至關(guān)口，全程約4公里。這條路的歷史最早可追溯到明清時(shí)代，當(dāng)時(shí)此處是蜿蜒的古驛道。但真正的筑路史，則始建于民國(guó)24年(1935年)，次年竣工。二戰(zhàn)時(shí)期，二十四道拐成了中緬印戰(zhàn)區(qū)交通大動(dòng)脈，日寇曾多次派飛機(jī)進(jìn)行轟炸，欲截?cái)嗲嵫屎怼?942年，美國(guó)的公路工程部隊(duì)1880工兵營(yíng)，用美國(guó)制造的水泥砌擋墻，對(duì)二十四道拐進(jìn)行維修，現(xiàn)保留有“美軍墻”、“美軍車站”等遺跡。二十四道彎之雄險(xiǎn)，皆因其依山筑造，向關(guān)下俯視，二十四道彎仿佛游蛇下山，從關(guān)下往上仰視，其彎道猶如白龍盤山。

怒江72拐

怒江72拐位于川藏南線上昌都邦達(dá)至八宿區(qū)間，這條路也稱“川藏99道彎”。這條路有幾個(gè)特點(diǎn)：一是坡度極陡，極速上坡，急速下坡;二是彎多且多為發(fā)卡彎;三是來(lái)往車輛拐彎處大多不鳴笛，接近360度的拐彎，對(duì)面來(lái)車是根本無(wú)法發(fā)現(xiàn)的。因?yàn)椴皇菧蠝峡部?，就是懸崖峭壁，所以即使是老司機(jī)走在這里，也是膽顫心驚。這里出過(guò)的事故，太多了，但可能也正是這樣生與死的一線體驗(yàn)，才更具有挑戰(zhàn)價(jià)值，每年從這路過(guò)的行人無(wú)不對(duì)這條路充滿感嘆。

天門山盤山公路

張家界天門山盤山公路有"通天大道"之稱，海拔從200米急劇提升到1300米，不僅風(fēng)景快速變化，那兩而的絕壁千仞，空谷幽深更是令人感嘆。最讓人難忘的還是這里的99個(gè)彎，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層疊起，最后直入云霄。天門山盤山公路于1998年開始修建，因天門山獨(dú)特的地質(zhì)和氣候所局限，至2005年才全面貫通。

矮寨盤山公路

矮寨公路，屬橫貫湘西全境的湘川公路其中的一段。湘川公路中段橫貫湘西全境，路面在崇山峻嶺中盤旋俯仰，其驚險(xiǎn)程度，往往超出人們的想象，而其中的矮寨段卻是驚險(xiǎn)中的佼佼者。特定的空間迫使公路左右移動(dòng)，轉(zhuǎn)折十三道銳角急彎，形成二十六截幾乎平行，上下重疊的路面。公路長(zhǎng)約六公里，卻修筑于水平距離不足100米，垂直高度440米，坡度為70—90度的大小斜面上。而正是這六公里，2000多人次民工整整奮戰(zhàn)了七個(gè)月，更是犧牲了近200人才完成。

阿壩州巴郎山埡口公路

比起前面提到的盤山公路，巴郎山并沒(méi)有急速提升的海拔，更沒(méi)有橫空出勢(shì)的大彎，但它卻是阿壩州東行最險(xiǎn)的一段路。巴郎山埡口公路位于巴郎山景區(qū)海拔4000米以上的山地，由于高海拔，這里對(duì)于車與駕車的人本身便是極大的考驗(yàn)。這里山體峭嶙峋，巖石裸露，隨處可見山石巖屑?jí)嬄溲孪露纬傻乃樾计潞褪?，可以說(shuō)是踏著地獄在前進(jìn)。山脊間公路峰回路轉(zhuǎn)，無(wú)限風(fēng)光在險(xiǎn)峰。

恩施掛壁天路

2015年4月，新華社“曬”出一組“天路”照片，引爆網(wǎng)絡(luò)，深山公路聲名鵲起，驢友、騎友和攝影家們紛至沓來(lái)，它便是恩施掛壁天路。這條路長(zhǎng)約4.4公里，宛如一條玉帶懸掛在海拔落差800多米的峭壁之上，仰視高入云端，仿佛從天而降。上世紀(jì)八十年代，不甘向命運(yùn)低頭的土苗兒女，在懸崖上掄起鐵錘，只為打存與外界的壁壘。這一修，就是10年，筑成后媒體將其評(píng)為中國(guó)最為奇特的八大盤山公路之一。近年來(lái)，政府投入近千萬(wàn)元硬化路面、加固護(hù)欄，令天塹變通途。