經過近兩年的市場培育，很多消費者的日常生活已離不開共享單車了：家離地鐵超過1公里，騎單車還不到10分鐘。去超市買個菜不方便拿，放在共享單車的籃子里推著走……共享單車的月卡價格超便宜，2元/月的月卡跟免費差不多!

可是“免費”的好日子要結束了!據悉，摩拜單車、ofo已先后在年前取消了月卡優惠，月卡價格漲到20元/月。有業內人士指出，此次價格調整表明，各家共享單車企業可能要結束盲目的價格戰，收費回歸理性。

記者查詢摩拜單車的客戶端發現，月卡的價格已從此前的每月2元、每3個月5元的優惠價，漲到20元/月的原價，包年12個月的月卡價格則為240元。而ofo的客戶端也顯示，包月卡的價格為20元。

對此，摩拜單車和ofo方面均表示，此前每月2元、每3個月5元或每月1元的價格均為優惠價格，調整為20元/的價格，只是恢復原價。

去年7月，摩拜單車、ofo大戰升級，摩拜單車推出月卡和季卡優惠活動，售價低至1折。其中，月卡2元，季卡5元。同年8月，ofo也推出了“1元包月”活動，1元錢騎行30天，比摩拜單車的2元還便宜一半。此外，雙方還相繼推出了“充返優惠活動”，包括充100元送100元等。

針對共享單車悄然“漲價”，有業內人士指出，隨著大多數共享單車品牌的銷聲匿跡，行業競爭也進入穩定階段，無需再打價格戰。接下來收費回歸理性水平，單車企業需要考慮贏利了。畢竟折扣是短期的，服務才是長期的。

而東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松表示，2018年，資本市場對共享單車的認識已經清醒起來。目前看來，摩拜單車和ofo在融資上遇到了一些瓶頸，要在市場上取得一些收益，看能不能支撐起企業的可持續發展。

此外，還有評論指出，共享單車企業在資金層面都面臨壓力，此前的辦法是“借用”押金救急。但押金“輸血”現金流已經在監管層面被封堵。關于共享單車押金問題，交通運輸部副部長劉小明2月7日表示，目前該部已經和人民銀行、銀監會等部門開展了調研，已制定了初步的政策文件，也征求了共享單車運營企業和部分城市管理部門的意見，目前內容基本成熟，不久將會按照程序進行發布。

不過，記者了解到，目前哈羅單車仍堅持2元包月的價格。哈羅單車方面表示，給用戶提供優質的服務是其一貫的態度，根據現階段行業的發展趨勢，結合自身的特點，目前哈羅單車的月卡仍舊維持在2元。

哈羅單車方面還表示，從企業層面出發，哈羅單車進入市場時走的是“農村包圍城市”路線，在二三四線城市獲取了長期用戶。考慮到二三四線城市與一線城市的經濟發展情況不同、消費者消費習慣不同等因素，哈羅單車的定價模式會與其他共享單車企業存在差異。