一個月前，鄭州四環首片預制節段梁開始拼接，目前四環線及大河路快速化工程建設已步入軌道化快速進行。昨日，記者從預制梁制造一線了解到，5萬片預制梁將組合拼接成鄭州四環大高架。

預制梁制造現場

預計明年6月底具備通車條件的高架主線，采用了世界領先的工業化3.0新型節段預制拼裝技術，真正實現了“由工地到車間，由建造到制造，農民工升級為技術工人”，且節段箱梁預制尺寸誤差精度在2毫米之內。

工業化3.0技術 預制誤差精度在2毫米內

在過去，人們對工程建設的印象是“傻大粗笨”，使用現場澆筑施工工藝和簡單預制箱梁工藝，多或少一厘米似乎司空見慣，但四環線使用的工業化3.0節段預制拼裝技術，用古滎預制梁場副經理古亞濤的話形容，則為“節段箱梁預制尺寸誤差精度在2毫米之內”。

昨日，記者探訪省五建古滎預制梁場，對預制梁的設計、制造、運輸、架設及其優勢進行了解，得知由這大約5萬片預制梁組成的四環線，將整體擁有連續性、空間具備透視性、局部包含雕刻性，體現現代經典的設計風格，橋梁建筑景觀簡潔優美。

古亞濤表示，環保、快速、安全，就是工業化3.0節段預制拼裝技術的特點，在不增加基礎建設投資的前提下，減少了工程對自然與社會環境沖擊。

四季不間斷施工 整體效率提高1倍左右

8月26日，首片長2.9米、寬16.5米、高2.2米的預制節段梁拼接完畢后，正式拉開了四環線的預制梁組合大幕，當下部橋梁施工結束后，全線橋梁安裝速度可達到每天700米。

據了解，使用節段預制拼裝技術可以大幅縮短工期。因為大部分橋梁結構在預制梁場生產，通過采用高性能混凝土縮短養護及拆模時間，配以合理的蒸養技術，可以保證節段梁全年四季均能高效率生產，實現了在鄭州這樣冬季寒冷的地區施工不間斷，整體效率比過去提高1倍左右。

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四環快速化大時間： 明年6月底主線通車

記者了解到，節段預制拼裝梁雖然先進，但占四環線及大河路全線橋梁長度的七成左右，剩余路段仍需要采用其他建橋形式。

例如，在預制節段梁與橋墩的結合處，需要通過現澆形式建設首片梁，橋下不行車的地面跨河輔道橋使用造價便宜的預制小箱梁，在變寬、異形及小半徑曲線地段采用支架現澆連續箱梁，在特殊節點采用斜拉橋、鋼箱梁橋及轉體施工方式，這些都增加了施工難度。

據悉，四環線及大河路快速化工程計劃2019年6月底主線部分率先具備通車條件。