救援人員在蘭海高速事故現場拖走損毀車輛 供圖/新華社

11月3日晚，G75蘭海高速公路蘭州南收費站發生一起特大交通事故。一輛重型半掛載重牽引車因剎車失靈，在距離蘭州南收費站50米處與多車相撞，造成15人死亡，44人受傷，31車受損。肇事司機李某在被公安機關控制后交待，事故發生時因連續下坡、剎車失靈導致車輛失控。

現場

幾十輛車堆在一起

11月3日19時21分，蘭海高速蘭州南收費站發生一起特大交通事故。截至4日凌晨5時，事故共導致15人死亡，44人受傷。

現場視頻顯示，事故發生后，蘭州南收費站前幾十輛堆在一起，一些車輛因為受到前后車輛雙重擠壓、碰撞，導致受損嚴重。幾十米長的地上布滿了被撞壞的汽車部件，內側的高速護欄幾乎全被撞毀，現場不時傳出哭喊聲。

據甘肅省政府新聞辦4日上午消息，事故系一輛拉運塔吊的遼寧籍半掛車剎車失靈導致。事發前該半掛車沿蘭海高速公路由南向北行駛，在距離蘭州南收費站50米處，與排隊等候繳費通行的車輛發生碰撞，并造成此次特大道路交通事故。據介紹，在與其他車輛碰撞前，肇事車輛剛剛經過一段17公里長的下坡路段。連環撞最終造成31車受損，肇事半掛車司機受輕傷。事發后不久，該司機就被公安機關控制，目前正在接受調查。據其本人交待，事故發生時因連續下坡、剎車失靈導致車輛失控。

事故發生后，蘭州市公安、消防以及醫療等相關部門趕往現場救援，甘肅省主要領導帶領省市相關部門人員緊急趕赴現場指揮處理。公安部及應急管理部也組成工作組連夜趕赴蘭州。甘肅省委省政府3日夜間召開蘭海高速交通事故處置現場會，要求甘肅省公安廳對全省類似情況進行排查，甘肅省安委會要抓緊下發通知，對加強司機安全意識教育,特別是冬季高速公路、危險路段安全駕駛提出要求。目前事故原因正在調查中。

目擊

不止一輛大貨車剎不住車

目擊者汪先生向北青報記者介紹，他于11月3日晚7點半左右，乘車途經事故地點，抵達現場時，就看到多輛汽車撞在一起，有一些車甚至堆在一起難以辨認。在靠近收費站口的地方，一輛大貨車壓在小汽車上，高速路旁的照明燈及其燈架都被撞了下來。汪先生表示，據最近現場目測，事故中受損車輛排開約有100米。

汪先生告訴北青報記者，就在當天不止一輛大貨車剎車失靈，他們剛抵達事故地點不久，又有一輛大貨車由于剎不住車，直接撞上高速路的防護欄，“那輛貨車就擦著我們的車身經過，我抬頭看見的全是大貨車疾馳而過揚起的沙子”。

汪先生介紹，自己一行人停在事故現場沒多久，交警就抵達了，和收費站工作人員一起疏散人群，加開一個緊急出口供車輛通行。在開往蘭州市區的路上，汪先生看到有三四輛救護車正往事故現場趕去，此外還有幾輛消防車趕往事故現場。

調查

事發路段曾多次發生車禍

4日凌晨，應急管理部就此次事故發布通報稱，已派出工作組立即趕赴現場，指導地方做好事故調查處理等工作。

通報稱，應急管理部要求全力救治傷員，迅速查明原因，依法依規嚴肅處理，第一時間向社會公布。各地要立即部署排查各類安全生產風險隱患，采取有效措施防范遏制重特大事故發生。截至11月3日23時，事故現場救援基本結束，事故調查和善后處置等工作正在進行。

4日上午，蘭州市公安局交通警察支隊發布“關于G75蘭海高速公路蘭州南至井坪路段臨時實行雙向交通管制的通告”，表示因“11.03”G75蘭海高速公路蘭州南收費站重大交通事故調查工作及強降雪天氣影響，G75蘭海高速公路新七道梁隧道南北兩側道路嚴重積雪結冰,不具備通行條件,自11月4日0時開始對蘭州南至井坪路段臨時實行雙向交通管制。當天11時，上述路段交通管制解除，蘭臨高速恢復雙向通車。

北青報記者注意到，上述路段以往就曾多次發生意外，是公安部和甘肅省連續多年重點治理的危險路段。在當地交警部門發布于今年春運期間的一份出行提醒中曾提到，蘭海高速新七道梁隧道至蘭州南收費站有17公里長下坡路段，容易剎車失控，過往的車輛應低擋低速，減速慢行。這份春運出行提醒的內容稱，該收費站除路況復雜外，還容易出現雙向擁堵的情況。

另據媒體公開報道，這一路段此前曾多次發生嚴重交通事故。2010年10月30日晚，事發收費站以南500米處，一輛河北牌照加長掛車逆向行車，與一輛甘肅牌照小轎車和一輛摩托車相撞，之后撞倒路邊高壓電線桿掉入路邊大坑中。事故造成小轎車、大掛車和摩托車上7人死亡，1人受傷。2005年6月13日晚9時50分，事發收費站出口約200米處發生一起特大交通事故，一輛車號為黑M·03918的冷藏車失控沖卡后連續撞上5輛車，最后沖向在附近飯館門前吃飯的人群，造成4死7傷。

觀點

連續下坡應避免長時間踩剎車

蘭州市民馬先生介紹，七道梁附近一直是車禍高發路段。“最早是盤山公路，由于路險山高，秋天就開始下霜結冰，這個地方就經常發生車禍。后來修了隧道，車禍數量有所下降，但總體而言坡度還是比其他地方高，不熟悉路況的司機還是經常出事。最近一次修路時，收費站前已經加了減速帶，坡度也比之前有所下降。”

據經常走這段高速的陳女士介紹，當地交警部門在這個長下坡路段設置了多處避險設施。除了放置多個事故多發檢查剎車的提示牌外，這段路上每隔一段會有一個沙礫自救坡道，此外還有減速帶和緊急通道等等。

既然有減速帶，為何大車還會失控?4日，有媒體發布消息稱，據蘭州市公安部門初步調查，此次事故系半掛車駕駛人李某頻繁采取制動，導致車輛制動失效。據悉，李某是第一次在該路段行駛，不了解路況，車輛失控后速度加快，李某在驚慌失措中錯過了沿途避險車道，導致事故發生。

全國乘用車聯席會議秘書長崔東樹介紹，長達17公里的下坡中，如果車主頻繁剎車，確實容易導致剎車失靈，“長距離的頻繁剎車摩擦生熱，會導致輪轂變軟，影響剎車效果，下行階段，很容易發生問題，這是一種交通中的客觀問題。”崔東樹介紹，針對這種情況，駕駛員也有很多方法可以避免災難的發生：“比如可以用發動機制動取代剎車制動，將車設置到低速擋，用發動機自身的阻力阻止車輛運行過快。”

除了司機可以采用發動機制動等方式減速慢行，崔東樹認為，17公里的長下坡，在設計上也應考慮很多預防性措施，比如多設置提示標語并在路上設置緩沖路段，減緩坡度，或者通過設計避險通道讓失控的車輛能夠“扎進沙子里”，避免發生惡性交通事故。

文/本報記者 孔令晗 屈暢 實習生 張月朦