近來，共享單車行業再發生變化，ofo被曝車輛當廢鐵賣，哈啰出行被行政處罰，滴滴旗下青桔單車被約談，都與共享單車的數量調控有關，在車輛數量減少的情況下，共享單車未來怎么走?

多家共享單車企業被整改、約談

近日，在當地政府監管下，成都的一批ofo共享單車以每輛15元的價格被當成廢鐵出售，進行報廢。ofo回應稱，這些單車已經達到了報廢年限，所以才當廢鐵賣掉。

5月17日，北京市交通委員會對哈啰出行違規投放車輛行為實施行政處罰，罰款5萬元，并在城六區限制投放運營車輛。

哈啰方面對中新網記者表示，“罰金我們將盡快繳納，同時配合管理、積極整改。”

除了哈啰出行，滴滴旗下的青桔單車也因違規投放被北京市有關部門約談，勒令其回收違投單車。

對此，滴滴對中新網記者解釋說，因中關村軟件園內部分小藍單車已經接近生命周期，為更好的滿足園區內用戶上下班通勤的剛需，滴滴用3000輛全新青桔單車置換了10000輛廢舊小藍單車。

5月13日，北京市交通委員會曾發布消息稱，即日起開展為期一個月的互聯網租賃自行車專項治理行動。數據顯示，截至20日，清理破損廢棄、亂停亂放車輛超過3萬輛，還包括部分共享電動自行車。

共享單車門檻變高，多地車輛配額減少

據了解，此次北京監管部門約談主要針對企業過度投放共享單車一事。實際上，從2017年開始，多地就對共享單車實行“禁投令”。

以北京為例，有關部門稱，截至2018年4月底，北京共享單車總數已控制在190萬輛左右，維持至今年4月份，較峰值235萬輛下降約19%。

不只是北京，其他大城市對共享單車也都是在做“減法”。成都主城區的單車總量已經由180萬輛減少到75萬輛;深圳的共享單車總量也由89萬輛減少至60余萬輛。

數量調控也越來越細致，精確到區。北京有關部門稱，經過調研、走訪，北京西城區確定了春、夏、秋3季不超過6萬輛，冬季不超過5萬輛的需求規模。

除了數量調控，多地都還在摸索怎么管理共享單車。4月29日，廣州市發布了40萬輛共享單車配額招標，擬通過公開招標方式確定3家互聯網租賃自行車運營商。

“這意味著進入共享單車領域門檻提高。”有業內人士分析稱，這基本遵循了“能者上、庸者下”的退場規則。

走訪：車變少，用戶稱辦會員不值

近日，中新網記者走訪發現，以北京為例，共享單車數量明顯減少，有時候一個地鐵口寥寥幾輛甚至一輛也沒有。

“而且一個奇怪的現象是，在人流密集的城區，共享單車比較少，郊區車輛反而較多。”有運維人員對中新網記者稱，城區不讓投放。

盡管共享單車騎行的流行高峰已過，但記者發現目前用戶用騎共享單車意愿并不算低，尤其是現在主流共享單車都不需要押金，用戶使用時，完全沒退押金的后顧之憂。

艾瑞咨詢報告顯示，截至2018年底，共享單車用戶規模達2.35億人。有用戶接受中新網記者采訪時稱，“辦了會員卻沒了車，不知以后充會員還值不值得。”

一批共享單車到淘汰節點?

事實上，目前共享單車數量并不算少。公開數據顯示，截至2019年4月底，在北京報備車輛規模為191萬輛。

為什么這和用戶感知不太一樣?有共享單車內部人士對中新網記者表示，實際上，目前市面上很多共享單車到了使用壽命上限，所以看起來車多，實際能用的車少。

共享單車2014年、2015年興起，當時企業投放了大量的共享單車，而共享單車一般設計使用年限也就4年，目前剛好到了一批單車淘汰的時間節點。

“車多不能騎”是目前行業面臨的尷尬，這就需要企業及時清理出損壞車輛，精細化運作。日前，摩拜在廣州減量20萬輛受損車輛。摩拜表示，共享單車走精細化運作道路是未來趨勢。

在共享單車發展的上半場，共享單車并沒有限制投放，多地出現亂停亂放現象，給城市管理帶來了新難題。

世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗表示，“相關主管部門介入監管共享單車，數量調控等措施對城市出行以及行業發展有正面意義。但最好是建立有效的第三方管理機制。”(記者 吳濤)