你能想象世界上還有多少人生活在無電的黑暗環境中嗎?世界銀行等國際機構最新發布的報告顯示，全球無電人口仍有8.4億，其中印度獨占9900萬。

全球已獲得電力供應的人口比例變化

這份全球能源進展系列報告由國際能源署(IEA)、國際可再生能源機構(IRENA)、聯合國統計司(UNSD)、世界銀行和世界衛生組織(WHO)共同編制，受世行“能源部門管理援助計劃(ESMAP)”資助。其中的全球可獲得電力報告稱，近十年來發展中國家的電氣化取得重大進展，全球已獲得電力供應的人口(用電人口)比例從2010年的83%增長至2017年的89%——這相當于全球年均電氣化率達到0.8個百分點，新增電力用戶超過9.2億人。得益于此，全球無電人口從2010年的12億下降到2017年的8.4億。

2015年以來，全球電氣化率增長提速，每年新增電氣化人口1.53億人。但考慮到各國情況及為剩余無電人口提供電力的復雜性，該報告預測，到2030年，全球用電人口預計為92%，屆時仍有6.5億人無法獲得電力供應。這意味著，聯合國此前提出的在2030年“確保人人獲得負擔得起、可靠和可持續的現代能源”目標恐難實現。

自2010年以來，44個國家實現了廣泛電力接入，另有29個國家的電氣化進程加快、每年至少提高2個百分點。然而，截至2017年，仍有96個國家未實現100%供電，其中絕大多數位于撒哈拉以南非洲、中亞和南亞地區。

從地區分布來看，全球約有78%的無電人口生活在缺電程度排名前20的國家。印度依然是全球無電人口最多的國家，截至2017年底，該國有9900萬人無法用電。位列其后的2017年底無電人口最多的國家還有：尼日利亞(8700萬)、民主剛果(6600萬)、巴基斯坦(5800萬)、埃塞俄比亞(5800萬)、坦桑尼亞(3800萬)、烏干達(3300萬)、莫桑比克(2200萬)、孟加拉國(2000萬)、馬達加斯加(1900萬)、肯尼亞(1700萬)、蘇丹(1700萬)、安哥拉(1700萬)、尼日爾(1700萬)、馬拉維(1600萬)、緬甸(1600萬)、朝鮮(1400萬)、布基納法索(1400萬)、乍得(1300萬)以及馬里(1100萬)。其他國家無電人口為1.81億。

由于人口基數大，印度一直是全球電力接入的老大難。世界銀行去年5月發布的可獲得電力報告顯示，截至2016年，印度無電人口在全球無電人口總數中占21.8%。

自2010年以來，前20個缺電國家中有16個國家的電氣化率增長每年超過1個百分點，印度、孟加拉國、肯尼亞和緬甸是自2010年以來取得最大進展的國家。印度每年向3000萬人提供電力，完成缺電人口的逐年遞減。

如何進一步提高電力覆蓋面?報告給出的答案是提高電力的“可負擔性”與“穩定性”。數據呈現中的26個缺電國家，其中占40%的貧窮家庭將其每月家庭支出的5%以上用于30千瓦時的電力消耗。在這些國家中，有2.85億人能夠獲得電力，但是卻無法持續負擔生活中基本的用電量。與之相對應的是，大概三分之一的缺電國家存在電費相對較高的狀況，超過每千瓦時0.15美元，相當于每月僅僅30千瓦時的用電量便需要花費超過4.5美元。

調查數據顯示，高額用電成本往往集中在內陸國家(盧旺達)、島國(馬達加斯加、巴布亞新幾內亞)或基礎設施不發達的“脆弱”小國(利比里亞、索馬里)。

除開高用電成本，時有發生的供電“癱瘓”也延緩了全球有效供電的速度。約三分之一電力不足的國家面臨至少一周一次的電力供應中斷，平均持續時間超過4分鐘。此外，厄立特里亞、埃及斯瓦蒂尼、洪都拉斯、馬爾代夫、帕勞和南蘇丹這6個國家每周電力中斷次數達三次以上，或者中斷總時長超過兩個小時。

“我們在過去幾年中看到的進展令人鼓舞：無法獲得電力的人數已降至8.4億人——但我們仍有大量工作要做，因為許多人口生活在最貧窮的國家和最偏遠的地方。在過去的五年里，世界銀行已經承諾了撥款50億美元用于電力接入項目，不管是通過電網還是離網的方式，我們都將繼續擴大規模。”世界銀行能源和采掘業高級主任Riccardo Puliti如是評價道。

該如何節約用電?

1.使用節能燈，并做到人走關燈。養成及時關燈的習慣，從細節做起，節約每一度電。

2.家用電器用完要及時拔掉電源。比如：手機不充電的時候要把充電器拔掉，同理，其他電器也是一樣。

3.夏天開空調不要低于26度，這樣不僅保護健康還省電。夏天空調耗電量非常大，能調高一度就省了不少電呢。

4.使用太陽能熱水器。這是一個很好的發明，太陽能代替電能，希望將來太陽能使用會越來越廣泛。

5.及時更換舊電器。舊燈管呀電熱水壺呀等等的舊電器，用久了電阻會變大，耗電量就變大，所以及時更換這些舊電器可以達到省電的目的。

6.把電視機和電腦光線調暗一些，再把聲音調小一些。

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討論制定新政策 印度打算讓出租車“油改電”

一名消息人士披露，印度政府打算要求出租車運營商將傳統燃油車逐步改為電動汽車，2026年4月以前將電動汽車比例提至40%。

以那名不愿公開姓名的人士為消息源，綜合印度討論綠色出行新規的多次會議記錄，路透社6日報道，印度政府打算要求包括網約車在內的出租車運營商逐步提高電動汽車所占比例，以期減少石油進口，緩解空氣污染。

按消息人士的說法，印度政府下屬智庫機構國家轉型委員會正與多個部門討論制定新政策。這一委員會扮演關鍵政策制定角色，總理納倫德拉·莫迪出任委員會主席。

路透社報道，如果政策施行，美國優步公司和印度本土即時叫車平臺奧拉公司最快需要在明年開始“油改電”，以便在2021年將電動汽車比例提升至2.5%，2022年增至5%，2023年增至10%，2026年增至40%。

優步公司和奧拉公司是印度主要網約車平臺，日本軟銀集團持有兩家企業大量股份。

路透社報道，印度2018年3月至2019年3月售出大約3600輛電動汽車，是2017年度的3倍，但僅占傳統燃油車銷量的大約0.1%。印度2018年度賣出330萬輛柴油和汽油車。

法新社報道，截至5月，印度有大約28萬輛電動車輛，與達到2020年150萬至160萬輛的目標相距遙遠。

國家轉型委員會5月28日與交通、能源、重工業和貿易等部門官員開會。消息人士告訴路透社記者，與會官員們建議從2026年4月開始，企業或個人新購商業用車時只能選擇電動汽車，快遞、外賣等商用摩托車同樣需要在2023年4月以前電動化。

奧拉公司2017年在印度中部城市那格浦爾嘗試推出電動車服務。1年后，多數司機抱怨在充電站等候時間過長、運營成本高，要求換回汽油車。

這家企業旗下電動出行部門3月融資40億盧比(約合4億元人民幣)。它同時與韓國兩家汽車企業合作并融資3億美元。

來源：北晚新視覺綜合 澎湃新聞 中研網 新華社