7日，從長沙地鐵6號線施工現場傳來好消息，位于6號線河西段的長豐站至麓谷體育公園站盾構區間左線，以及6號線東段大路村站至木馬塅站盾構區間右線同日實現貫通，這標志著整個地鐵6號線的工程進展向前邁進了一大步，為早日通車奠定了基礎。

地鐵6號線是長沙軌道交通線網規劃中線路最長、換乘站最多、跨度最大的一條線路，也是唯一一條連接黃花機場、直達航站樓的線路。全線共設置車站34座，平均站間距為1.44公里，全部為地下車站，計劃2022年建成開通。

記者了解到，長麓區間是繼12月4日澗湖區間左線貫通后，6號線河西段本月貫通的又一區間。長麓區間的貫通，也標志著由中建五局6號線二標三項目部承建的長豐站至湖南商學院站4個盾構區間雙向隧道全部貫通，4個區間單線總度達3759米。據項目現場負責人介紹，在盾構施工過程中多次穿越上軟下硬地層，盾構掘進姿態控制難度大，按照“文明、環保、便民”的要求，最終實現順利貫通。

6號線東段大木區間左、右線全長1729.6米，盾構機從大路村站始發，掘進至木馬塅站接收，右線線路縱斷面呈“V”字型節能坡形式。為確保安全順利地實現貫通目標，施工方中鐵十六局的建設者科學組織施工流程，嚴格控制掘進參數，攻克盾構機小半徑轉彎難題;同時針對盾構渣土外運難題，項目部引進盾構渣土減水化處理技術，極大降低了外部環境對盾構施工的影響，實現了安全生產的既定目標。(全媒體記者 陳煥明 通訊員 寧文杰 陳偉)