12月15日9時30分，一列CR300BF型“復興號”動車組抵達中國鐵路西安局集團有限公司(以下簡稱“西安鐵路局”)西安動車段，擔負即將開通的銀西高鐵旅客運輸任務。這是該型號動車組在我國的首次上線，是“復興號”平臺又一全新產品，將進一步豐富和完善“復興號”動車組譜系。銀西高鐵開通后，將有17列CR300BF型“復興號”動車組配屬西安鐵路局投入運營。

最高運營速度每小時250公里

在西安動車段現場，在涂裝海空藍車身的CR300BF型“復興號”動車組前，中國鐵路西安局集團有限公司西安動車段技術中心副主任晏相芝介紹，即將上線執乘銀西高鐵的“復興號”，由中國中車長春軌道客車股份有限公司研發,中車長春軌道客車股份有限公司和中車唐山機車車輛有限公司生產制造，是中國標準動車組系列化產品之一。設計最高運營速度每小時250公里，列車總長208.95米，車體最大寬度3.36米，車輛最大高度4.05米，列車總重431.3噸，車體材質為鋁合金。涂裝方面延續復興號“金鳳凰”設計理念，兩條金色飄帶貫穿全車，頭部鳳眼展現車輛靈機與生動，金色與“海空藍”底色協調統一，深灰色車下設備裙板沉穩大氣。因車身采用“海空藍”顏色涂裝，該車型也被稱為“藍暖男”。

進入寬敞的高鐵列車內，晏相芝向記者介紹，與既有時速250公里“和諧號”動車組相比，CR300BF型“復興號”動車組實現了全面自主化，其軟件、硬件全部實現自主設計、制造或選型，擁有完全自主知識產權，車體更輕盈。車體和設備平順化、流線型的設計，有效降低了運行阻力，提高了列車牽引效率，實現百公里人均能耗降低約12%。有效控制設計、運營、檢修、報廢成本，全壽命周期內成本降低約20%，列車整體和關鍵系統性達到世界先進水平。可適用于不同基礎設施、不同客流量的運營線路，以低能耗、高性價比的優勢，滿足多樣的運輸服務需求。

晏相芝向記者介紹，CR300BF型“復興號”動車組車體采用結構隔聲和減震設計，能有效降低列車行駛時的車內噪音和外部噪音，乘坐空間更安靜。列車主、被動結合壓力保護系統，通過高壓新風系統調整列車內部壓力，列車通過隧道時，耳膜不適感將得到明顯消除。車內二等2人座椅寬度為991毫米，二等3人座椅寬度1480毫米，一等座椅寬度為1190毫米，相比CRH380B“和諧號”動車組對應座椅分別增加了23毫米、25毫米、60毫米，乘坐舒適感更佳。

新增車載無線WIFI系統

記者在車內觀察，在二等3人座椅的兩坐墊之間設置2個插座，每個插座面板集成1個三孔、1個兩孔、1個USB口電源，旅客使用電子設備更加方便。垃圾箱分為可回收垃圾和不可回收垃圾，更加注重車內環保。

據介紹，CR300BF型“復興號”動車組全列采用8輛編組，總定員613人，其中一等座48個席位，二等座565個席位。與以往車輛不同，每節車廂內設置了4個溫度傳感器，對車內溫度的感應更敏感，智能空調系統讓車內溫度更適宜。行李架過道邊緣增加250個座位LED顯示器(原來車輛為張貼的座位號牌)，方便旅客查找核對本人座席(購票后的座位號顯示紅色，沒有購票的座位號顯示藍色)。

每節車廂內設置半球攝像機、通道區域設置全景攝像機，可對車廂內區域進行實時監控。電茶爐采用先進的電磁式加熱方式，實現加熱元件和水分離，并具備安全童鎖功能，防止兒童燙傷。車內增加車載無線系統，每節車廂兩端增加2個WIFI天線，為旅客在旅途中使用移動設備上網、刷劇提供便利條件。

銀西高鐵將于今年年底前開通運營。為保證CR300BF型“復興號”動車組順利上線運行，西安鐵路局組織256名高鐵司機、51名隨車機械師通過入廠學習、跟車實訓、專家授課等形式，對新車構造、操縱駕駛、數據分析、應急處置等17項內容進行了集中培訓和模擬演練，所有參培人員全部通過了理論和實操考試，保證業務素質過硬達標上崗。在此基礎上，西安鐵路局還結合廠家技術人員教學講解和技術資料數據開展試驗分析，梳理新車性能特點，編制完善作業流程和指導書，規范司乘人員各項操作標準，為列車安全平穩運行保駕護航。本報記者 張彥剛