清晨，C4706次列車從清城站起航向白云機場北站疾馳而去，歷時39分鐘后，列車停靠在廣州白云機場t2航站樓。隨著首發C4706次列車的前行，廣清城際鐵路(花都站至清城站)、廣州東環城際鐵路(花都站至白云機場北站)正式開通運營。

作為中國三大航空樞紐之一，廣州白云國際機場是南中國連接世界的空港樞紐，也是亞洲乃至世界最繁忙的機場之一，廣州正在以白云國際機場為中心構建粵港澳大灣區綜合交通樞紐。據報道，2020年1月至10月，白云機場的旅客吞吐量約3389萬人次，與全球主要機場公布的數據比較，該吞吐量在單個機場中位居全國機場第一名、全球機場第二名。

12月7日，廣州白云國際機場三期擴建工程四跑道白云區段首期用地順利移交，這意味著廣州白云國際機場三期擴建工程建設正式邁出重要步伐。

據悉，廣州白云國際機場三期擴建工程項目總投資544.2億元，主要建設西二跑道(第四跑道)、東三跑道(第五跑道)，新建T3航站樓和T2航站樓東四、西四指廊，并在T3航站樓前建設綜合交通中心，引入地鐵、城際鐵路、高速鐵路等軌道交通線路。項目征地總面積(含花都區)高達4萬多畝，其中涉及白云區總征地面積約18929畝，征收房屋總面積約560萬平方米，第四跑道白云區段位于白云區人和鎮，涉及征地面積約845.85畝。

依托鏈接著全國市場與全球市場的核心城市地位，廣州國際航空樞紐能級不斷躍升。從2004年到2019年、從2000萬到7000萬，白云機場旅客吞吐量實現了平均每三年就有一次“千萬級”的跨越，這也對白云國際機場承載的任務賦予了更高要求。

9月，廣東省發改委印發了《廣州白云國際機場綜合交通樞紐整體交通規劃(修編)》，白云機場再一次全面升級改造，建設多層級、一體化的機場綜合交通樞紐，未來將實現與廣州中心城區30分鐘通達，與珠三角各城市60分鐘通達。

12月發布的《交通強國建設廣東試點實施方案》明確要求，推動白云機場三期擴建工程建設，提升機場治理能力，構筑綠色運營管理體系。強化空鐵聯運，加強機場軌道專線建設，建立空鐵聯運信息互通機制，創新“白云機場—廣州北站”一體化空鐵聯運模式。

同時《方案》提出，完善綜合交通設施配套，推動廣中珠澳高鐵、廣河高鐵等高速鐵路，新白廣城際、廣佛城際等城際鐵路，高速地鐵、高速公路等多種交通方式引入機場。力爭通過3-5年時間，白云機場服務效率顯著提升，綠色運營管理體系成熟完備，空鐵聯運體系基本建成，與主要鐵路樞紐站點實現直達軌道連接。

今年以來，除了白云國際機場三期擴建工程開工，機場第二高速北段、花莞高速機場至金盆立交段陸續建成通車，新白廣城際白云機場隧道成功下穿白云國際機場飛行區，各項工程建設工作穩步推行。

作為我國民航機場建設史上規模最大的一次改擴建工程，廣州白云國際機場三期擴建工程對于加快推進廣東省“5+4”骨干機場布局和大灣區世界級機場群建設，強化廣州國際航空樞紐、推動民航強國戰略目標實現、打造粵港澳大灣區發展新動力源具有重要意義。

項目建成后，廣州白云國際機場2030年預計年旅客吞吐能力、貨郵吞吐能力將分別達到1.2億人次、380萬噸，較目前增長50%、52%，終端2045年飛機起降87萬架次、旅客吞吐量1.4億人次、貨郵吞吐量600萬噸。(記者/陳靜)