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12月26日，沈陽地鐵六號線一期和一號線東延線工程開工儀式在六號線渾河站站現場舉行。此舉標志著沈陽市第三輪城市軌道交通建設規劃批復項目均開工建設。

六號線一期從鴨綠江街直達蘇家屯區

地鐵六號線一期工程是繼一、二、九、十、四、三號線后第7條開工建設的新線路，作為又一條軌道交通南北向骨干線，北起鴨綠江北街站，南至迎春街站。線路沿鴨綠江街、八王寺街、大北街、朝陽街、大南街、南塔街、文體路、三好街、長白中路、迎春街敷設，全長35.25公里，其中地下線27公里(三環內)，高架線7.76公里，過渡段0.49公里。

全線共設車站30座，其中地下站23座，高架站7座，設車輛段和停車場各1座，主變電所3座，共享十號線滂江街控制中心，在線路北端預留二期工程銜接條件。

沈陽地鐵集團有限公司總工程師高云勝介紹，六號線是沈陽軌道交通中的一條骨干線路，也是第一條進入蘇家屯地區的線路。線路有幾個施工難點，六號線一部分在主城區通過，尤其是北塔站到南塔站區段，走行中街地區、大南街、朝陽街，地鐵需要在文物保護區穿過。另外，大南街道路比較窄，地鐵線路距離居民住宅比較近，施工風險較大。

六號線建成后，將串聯起首府新區、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等區域，對于構建城市核心區與城市北部、南部片區的走廊通道，緩解核心區出行壓力，改善長白島、曹仲、滿融及蘇家屯等區域跨河出行條件具有重要意義。

一號線東延線

從黎明廣場站至世博園東站

地鐵一號線東延線工程為既有一號線的東部延伸線，西起一號線黎明廣場站站后區間，東至世博園東站。線路主要沿和睦路、新立堡西路5巷、東陵路、雙園路、中水街、沈通線敷設，全長16.15公里，均為地下線路。共設車站10座，設停車場和主變電所各1座，接入并利用既有地鐵一號線張士控制中心。

線路途經大東區、沈河區、渾南區，實現中心城區與東部地區銜接，建成后將填補我市東部地區軌道交通空白，對于推動沈撫同城、加快沈陽經濟區一體化發展具有重大意義。

據介紹，一號線東延線將進入棋盤山地區，這里是山地丘陵地帶，在施工過程中有可能遇到巖石，需要爆破施工。遇到巖層在沈陽地鐵施工中還是第一次，這也是該線路的施工難點。

在建5條地鐵線路

預計2023年到2026年建成

截至目前，沈陽地鐵已開通運營4條線路，分別為一、二、九、十號線，線路總長度達117公里，92座車站。沈陽地鐵在建線路共5條，分別為三、四、六號線、一號線東延線及二號線南延線，合計長度140公里。

高云勝介紹了在建線路的進展情況。四號線在2018年9月全面進場開工，目前整體土建工程有序推進，現已完成多座車站施工，今年年底四號線將實現洞通，預計2023年上半年完成建設開通。

二號線南延線2019年8月開工，由于建設條件較好，6座車站中已有4座車站實現了主體結構封頂，3個區間盾構實現始發，預計2021年10月份實現洞通，2023年年底實現通車。

三號線2020年上半年完成工程招標，各個標段進場，但各個標段工作內容不同，現在4座車站已實現主體開工，考慮到三號線總長度41公里，東部走行老城區，建設難度較大，地下環境復雜等因素，三號線將考慮分期通車，西邊到于洪新城的22公里預計2024年年底前通車，東段預計2025年通車，東塔機場段還有兩站三區間，隨著東塔機場的搬遷，將適時安排開工建設。

一號線東延線的建設周期為60個月，預計2025年建成。

六號線一期的計劃建設周期為84個月，但根據有關情況，計劃在72個月內也就是6年內完成建設。

在建項目建成后

中心城區地鐵覆蓋率將達45%以上

對于九號線的皇姑屯站大家一直比較關注，對此，高云勝表示：“預計2021年3月底前完成試運行，實現開通初期運營。”

2010年沈陽地鐵一號線開通以來，地鐵客流逐步增加，從2010年開通時的每日十幾萬客流，現在已增加到120萬，占城市公共交通出行30%左右。隨著地鐵線網的不斷建設，地鐵將承擔起公共交通的骨干作用。

未來幾年，將是沈陽地鐵建設“在建線路最多，在建里程最長，建設任務最重”的高速發展時期。待在建項目全部建成投入使用后，沈陽將形成總里程257公里的地鐵運營網絡，中心城區地鐵覆蓋率將達45%以上，承擔公共交通比例的50%以上，串聯起9個行政區域，運營網絡化結構將更加均衡。

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