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當前，收快遞是否安全成為消費者關心的話題。業內人士表示，快遞企業在落實消殺制度、消毒后采取靜置的情況下，最后送到消費者手中的快遞包裹外包裝是可以保證安全的。不過，郵政部門建議，消費者盡量選擇無接觸配送，可以請快遞員將郵件放在快遞柜或快遞驛站等自提點。取件后，對包裹內的物品也要進行消毒處理。

“我現在取回來的快遞都先用酒精噴一遍再拆。”家住北京市朝陽區的盧女士說出了很多人收取快件的新步驟。4月4日晚，網上有傳言稱“上海疫情快速傳播的來源是快遞”，上海市郵政局回應稱此消息不實。截至目前，未收到因收寄郵件快件而造成從業人員和市民感染的病例報告，也沒有因進行郵件快件操作導致感染的病例。

在國際疫情蔓延的背景下，國際郵件進口后帶有新冠病毒嗎？路過中高風險地區的國內快遞能收嗎？這些問題都成了消費者關注的焦點。那么疫情之下，收快遞還安全嗎？

快遞包裹外包裝保證安全

4月5日，盧女士收到了一件由菜鳥浙江杭州下沙保稅倉發來的護膚品。盧女士給快遞噴了一遍酒精后拆開，把外包裝留在了家門外。她不知道的是，這個快遞已經經過了很多次的消殺。

下沙保稅倉運營管理部負責人李超每天上班第一件事就是監督安防人員穿戴防護服等作業。從港口過來的集裝箱貨車在進入園區前，首先要經過車身四周及車門的重點消殺。駛入倉儲區卸貨后，貨物會依次由叉車搬運到特殊的托盤上進行外箱“六面消殺”，再閉環轉運至指定倉庫靜置。

“貨物外箱消殺后，我們會聯系當地的核酸檢測機構。等檢測報告出來后，貨物還要靜置7天，沒問題了再進行理貨、上架，有訂單后出庫。”李超說，該倉庫主要以國外進口的美妝、保健品貨物為主。為了落實“外防輸入”“人物同防”的要求，倉庫營運成本大幅上漲，“無論如何，確保安全是第一位的。”

浙江省郵政管理局相關負責人表示，快遞企業在落實消殺制度、消毒后采取靜置的情況下，最后送到消費者手中的快遞包裹外包裝是可以保證安全的。

每天12萬件國際快件消殺13次

新一輪疫情在全球蔓延，國際快件進入國內后會不會將新冠病毒帶入？為外防輸入，國家郵政局要求對進口國際郵件快件實行“首站消毒責任制”。

在中國郵政北京航空郵件交換站，每天將消殺近12萬件來自海外的貨物。由于實行嚴格的閉環管理，記者無法進入其中，4月1日通過電話采訪了解到國際快件的消殺流程。

早上7點多，中國郵政北京航空郵件處理中心交換站消殺靜置區班長張全才和往常一樣，乘坐固定班車前往交換站。在做完核酸檢測后，他將進行一整天的閉環工作。在進入車間前，他和同事需要完成嚴格的個人防護。

上午8點30分，第一輛從首都機場清關后的郵車到達指定位置，工作人員立即對車身進行全面的消殺。隨后，從車上卸下的包裹首先在傳送帶上完成第一次六面消殺。“郵袋要逐袋進行消殺、靜置，每天要接收147個國際郵件互換局、220多個國家和地區的郵件總包，然后進行消殺工作。”張全才說。

第一次消殺完成后，開封之前的包裹將在指定位置靜置24小時。在此期間，每兩小時還會對這些靜置的包裹再噴一次消毒液，也就是一天時間內所有總包將被消殺13次。

“此后將對總包進行拆包、六面消殺和逐件消殺。”據張全才介紹，24小時的靜置之后，郵包被拆開，再對里面的郵件進行逐件消殺，同樣需要靜置24小時后，才能離開閉環進入國內郵件中轉站，再次進行消殺后發往全國各地。

“這份工作看起來簡單枯燥，但是責任重大。”張全才們每天也都集中住宿、集中轉運、集中生產，以此確保作業人員和快件的疫情防控安全。

加大對來自風險地區快遞的消殺強度

國際快件經過層層消殺才進入投遞環節，那么國內的快件又有哪些消殺流程呢？

在中通快遞北京北二環外網點，幾名快遞小哥正在對從分撥中心開來的運送快件車輛進行消殺。快遞員陳賓來網點取他負責投遞區域的快件，他告訴記者，他取走的每件快遞都已經進行過逐件消殺了。

據中通快遞相關負責人介紹，快遞車輛進出分撥前都會進行全面消殺。快件裝卸操作前，已設置好的固定噴霧處理設備，會對傳送帶上的快件逐票消殺。所有快件在完成消殺工作后，方能進入分揀流程。

該負責人告訴記者：“對于中高風險地區來的車輛，我們在進門之前就通過噴淋等設備對整個車輛的外觀進行消殺，對卸下來的快件逐件進行噴淋消殺。每天消殺完以后，才能進入處理的流程。”

記者采訪了解到，隨著國內多地出現中高風險地區，各大快遞公司的快件處理中心、快遞營業網點都加大了來自風險地區快遞篩查和消殺強度。經過幾輪消殺后，無論是國際快件還是路過中高風險區的國內快遞包裹，在運輸過程中被新冠病毒污染的可能性很小，但仍不能排除貨物機械攜帶病毒導致傳播的可能。

對此，郵政部門建議，消費者要盡量選擇無接觸配送，可以請快遞員將郵件放在快遞柜或快遞驛站等自提點。在取件時要戴好口罩、一次性手套等防護用具，避免直接和郵件接觸。要先用醫用酒精或者含氯消毒液噴灑或擦拭包裹的外包裝，再進行拆箱和使用。包裹內的物品，也要進行消毒處理。