# 新能源汽車(chē) ## 比亞迪 #$ 比亞迪 ( SZ002594 ) $@今日話(huà)題@雪球創(chuàng)作者中心

5 月 18 日，當(dāng)全新的比亞迪漢 DM-i/p 的價(jià)格公布之后，18.98 萬(wàn)元的起步價(jià)格，讓整個(gè)市場(chǎng)都被震撼了——在 B 級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，漢 DM-i/p 已經(jīng)初步具備了絕對(duì)的統(tǒng)治力。

一、B 級(jí)轎車(chē)是任何一個(gè)主流品牌的絕對(duì)實(shí)力和品牌力的體現(xiàn)

(資料圖片僅供參考)

B 級(jí)車(chē)一直是中國(guó)乘用車(chē)中高端市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，從曾經(jīng)的邁騰、帕薩特，到雅閣、凱美瑞，他們都代表著各自品牌在中高端市場(chǎng)的影響力和知名度。

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

2021 年，B 級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量 249.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 10.2％，細(xì)分市場(chǎng)的市占率達(dá)到了 12.4％；

2022 年，B 級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量 266.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 6.6%，細(xì)分市場(chǎng)的市占率提升到 13.0%；

2023 年 1-4 月，B 級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量 85.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 17.7%，細(xì)分市場(chǎng)的市占率進(jìn)一步提升到 14.5%。

可以說(shuō)，對(duì)于任何一個(gè)主流的品牌而言，得 A 級(jí)車(chē)得銷(xiāo)量，而得 B 級(jí)車(chē)則贏得品牌星星及利潤(rùn)。

比亞迪漢作為自主品牌 B+C 級(jí)轎車(chē)的代表，自 2020 年 7 月正式交付以來(lái)，34 個(gè)月時(shí)間累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了 48.48 萬(wàn)輛，成為自主品牌 B+C 級(jí)轎車(chē)的 " 現(xiàn)象級(jí) " 產(chǎn)品。

并且在 2022 年以 27 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成為 B+C 級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍——也成為類(lèi)自主品牌歷史上第一個(gè) B+C 級(jí)的轎車(chē)銷(xiāo)冠車(chē)型。

特別是漢 DM-i 車(chē)型的出現(xiàn)，以城市代步用電＋高速出行用油的 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資 B 轎的全面的體驗(yàn)超越，讓曾經(jīng)領(lǐng)先的合資 B 級(jí)轎車(chē)優(yōu)勢(shì)徹底喪失，不得已只能采取 " 以?xún)r(jià)換量 " 的模式實(shí)現(xiàn)合資品牌的年度目標(biāo)。

進(jìn)入 2023 年以來(lái)，天籟價(jià)格一度下滑到 14 萬(wàn)以下，雅閣、凱美瑞在終端來(lái)到了 17 萬(wàn)以?xún)?nèi)起步。

而全新的漢 DM-i 冠軍版高舉 " 油電同價(jià) " 和 " 高價(jià)值體驗(yàn) " 的大旗，戰(zhàn)略性挺進(jìn) 20 萬(wàn)價(jià)格關(guān)口，攜手漢 DM-p 戰(zhàn)神版，開(kāi)啟對(duì) B 級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的全面顛覆——目的，就是要蟬聯(lián) B＋C 級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)量冠軍，牢牢掌握中高端轎車(chē)市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

二、冠軍版全新車(chē)型，繼續(xù)引領(lǐng) B 級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)

1、守攻兼顧，重新定義 B 級(jí)轎車(chē)價(jià)值

18.98 萬(wàn)元的漢 DM-i 冠軍版，121 公里純電續(xù)航，LED 大燈，皮質(zhì)座椅，無(wú)鑰匙進(jìn)入、FDS 可變阻尼懸掛，DiPilot ……，十大配置全面標(biāo)配，目標(biāo)就是與主流的合資 B 級(jí)轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

在 23 年 1-4 月的 B 級(jí)轎車(chē)交付榜單中，雅閣以 65756 輛排名第一，凱美瑞以 54498 輛排名第三，比亞迪漢家族以 52540 輛排名第四。

數(shù)據(jù)來(lái)源：新車(chē)注冊(cè)數(shù)

121 公里續(xù)航一低一高兩款車(chē)型組合就是要重新奪回 B 級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)量冠軍的。

2、200km 純電續(xù)航版本，25 萬(wàn)＋B 級(jí)轎車(chē)天花板

這次取消了純電續(xù)航 242 公里版本，全新加推純電續(xù)航 200 公里版本車(chē)型。通過(guò)電池成本的節(jié)省把長(zhǎng)續(xù)航版本的價(jià)格直接拉入到 25 萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別，而 200 公里的純電續(xù)航，基本能夠保障非一線(xiàn)城市一周一沖的純電使用體驗(yàn)——城市用電、長(zhǎng)途用油，25 萬(wàn)級(jí)售價(jià)，將會(huì)全面吸引合資 HEV 高配車(chē)型，乃至二線(xiàn)豪華品牌的入門(mén) B 級(jí)車(chē)用戶(hù)。

同時(shí)，也能夠進(jìn)一步提升漢家族中高價(jià)位段產(chǎn)品的使用體驗(yàn)和均價(jià)水平。

3、DM-p 戰(zhàn)神版，重新定義 30 萬(wàn)級(jí)賽道性能

DM-p 戰(zhàn)神版本也一樣取消了 242 公里版本，推出 200 公里純電續(xù)航版本。通過(guò)云輦 C 以及更加個(gè)性化和運(yùn)動(dòng)化的配置，將會(huì)重新定義 30 萬(wàn)級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的天花板和顏值擔(dān)當(dāng)。

受影響的不僅僅是主打運(yùn)動(dòng)性能的豪華品牌入門(mén) B 級(jí)轎車(chē)，也會(huì)明顯影響不少新勢(shì)力品牌主打運(yùn)動(dòng)性能的純電和增程車(chē)型。

通過(guò)不同的產(chǎn)品組合和配置，這一次的漢 DM-i/p 將會(huì)重新引領(lǐng) B 級(jí)轎車(chē)的全新價(jià)值標(biāo)桿。

三、漢家族的長(zhǎng)期目標(biāo)，就是打造屬于自主品牌的 " 常青樹(shù) "

隨著王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)的獨(dú)立，王朝網(wǎng)也在進(jìn)一步細(xì)化旗下的產(chǎn)品系運(yùn)營(yíng)，其中 " 秦系 " 主要負(fù)責(zé)主流 A 級(jí)車(chē)，秦家族、宋 Pro 和元家族的產(chǎn)品精細(xì)化運(yùn)營(yíng)；而 " 漢系 " 主要負(fù)責(zé)主要的 B 級(jí)車(chē)，唐家族和漢家族的運(yùn)營(yíng)。漢唐家族是比亞迪主品牌的旗艦車(chē)系，10 年時(shí)間已經(jīng)累計(jì)了接近 100 萬(wàn) " 漢唐精英用戶(hù) "。

漢家族更是比亞迪的傳奇車(chē)系，目標(biāo)就是通過(guò)超前的產(chǎn)品定義，疊加技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)升級(jí)，錨定中國(guó)市場(chǎng)的中高端主流用戶(hù)，打造成為轎車(chē)市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品，成為一個(gè)可以跨越數(shù)代、銷(xiāo)往全球的 " 常青樹(shù)車(chē)型 " ——如同，雅閣之于本田，凱美瑞之于豐田，用不斷更新的車(chē)系迭代，從而成就品牌的全面升級(jí)與全球化布局。

因此，在產(chǎn)品定價(jià)策略上，追求對(duì)主流中高端用戶(hù)的 " 適度價(jià)格 "；在配置策略上，追求靠譜的穩(wěn)定和持續(xù)的升級(jí)；在營(yíng)銷(xiāo)和傳播上，并不依靠攻擊對(duì)手、無(wú)腦懟人，以及夸張的噱頭，而是通過(guò)款型與產(chǎn)品的高效組合，形成漢家族車(chē)型長(zhǎng)期的、綜合的、體系化競(jìng)爭(zhēng)力——將 " 漢 " 打造成為一個(gè)國(guó)潮 IP，并不斷通過(guò)新技術(shù)、新車(chē)色、新市場(chǎng)策略注入創(chuàng)新、年輕、時(shí)尚和國(guó)際化元素，取得長(zhǎng)久成功。

寫(xiě)在最后

2023 年，是比亞迪高舉 " 油電同價(jià) " 策略的一年。在新能源滲透率達(dá)到 30% 之后，全面新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。而這樣的轉(zhuǎn)型，僅僅依靠新能源車(chē)的躍級(jí)體驗(yàn)已經(jīng)不足已打動(dòng)那些相對(duì)保守的 " 燃油車(chē)釘子戶(hù) " 了，只有在新能源 " 體驗(yàn)躍級(jí) " 的基礎(chǔ)上，還能實(shí)現(xiàn) " 油電同價(jià) " 的品牌和產(chǎn)品才能繼續(xù)加速中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)型。

2023 年，也是比亞迪全面奪取三大細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的一年。在剛剛過(guò)去的 4 月，秦 Plus DM-i 已經(jīng)成為所有轎車(chē)車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍；元 Plus 成為所有 SUV 車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍；而騰勢(shì) D9 差一點(diǎn)超越別克 GL8，就成為 MPV 市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。如果，比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)三大細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，將會(huì)開(kāi)創(chuàng)自主品牌乘用新的歷史紀(jì)錄。

2023 年，更是比亞迪沖擊 300 萬(wàn)＋銷(xiāo)量的一年。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，沖擊 15% 的單一品牌市占率，在海外市場(chǎng)也要沖擊 30 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)——而這不僅僅需要秦 Plus 冠軍版、漢 DM-i 的冠軍版，還需要更多的冠軍版，更多的出口車(chē)型，來(lái)重塑自主品牌的產(chǎn)品與銷(xiāo)量格局。

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