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5 月 18 日，當全新的比亞迪漢 DM-i/p 的價格公布之后，18.98 萬元的起步價格，讓整個市場都被震撼了——在 B 級轎車市場，漢 DM-i/p 已經初步具備了絕對的統治力。

一、B 級轎車是任何一個主流品牌的絕對實力和品牌力的體現

(資料圖片僅供參考)

B 級車一直是中國乘用車中高端市場的風向標，從曾經的邁騰、帕薩特，到雅閣、凱美瑞，他們都代表著各自品牌在中高端市場的影響力和知名度。

數據來源：乘聯會

2021 年，B 級轎車銷量 249.9 萬輛，同比增長 10.2％，細分市場的市占率達到了 12.4％；

2022 年，B 級轎車銷量 266.4 萬輛，同比增長 6.6%，細分市場的市占率提升到 13.0%；

2023 年 1-4 月，B 級轎車銷量 85.1 萬輛，同比增長 17.7%，細分市場的市占率進一步提升到 14.5%。

可以說，對于任何一個主流的品牌而言，得 A 級車得銷量，而得 B 級車則贏得品牌星星及利潤。

比亞迪漢作為自主品牌 B+C 級轎車的代表，自 2020 年 7 月正式交付以來，34 個月時間累計銷量超過了 48.48 萬輛，成為自主品牌 B+C 級轎車的 " 現象級 " 產品。

并且在 2022 年以 27 萬輛的銷量成為 B+C 級轎車銷量冠軍——也成為類自主品牌歷史上第一個 B+C 級的轎車銷冠車型。

特別是漢 DM-i 車型的出現，以城市代步用電＋高速出行用油的 DM-i 超級混動技術，實現了對合資 B 轎的全面的體驗超越，讓曾經領先的合資 B 級轎車優勢徹底喪失，不得已只能采取 " 以價換量 " 的模式實現合資品牌的年度目標。

進入 2023 年以來，天籟價格一度下滑到 14 萬以下，雅閣、凱美瑞在終端來到了 17 萬以內起步。

而全新的漢 DM-i 冠軍版高舉 " 油電同價 " 和 " 高價值體驗 " 的大旗，戰略性挺進 20 萬價格關口，攜手漢 DM-p 戰神版，開啟對 B 級轎車市場的全面顛覆——目的，就是要蟬聯 B＋C 級轎車的銷量冠軍，牢牢掌握中高端轎車市場的話語權。

二、冠軍版全新車型，繼續引領 B 級轎車市場的主導權

1、守攻兼顧，重新定義 B 級轎車價值

18.98 萬元的漢 DM-i 冠軍版，121 公里純電續航，LED 大燈，皮質座椅，無鑰匙進入、FDS 可變阻尼懸掛，DiPilot ……，十大配置全面標配，目標就是與主流的合資 B 級轎車競爭。

在 23 年 1-4 月的 B 級轎車交付榜單中，雅閣以 65756 輛排名第一，凱美瑞以 54498 輛排名第三，比亞迪漢家族以 52540 輛排名第四。

數據來源：新車注冊數

121 公里續航一低一高兩款車型組合就是要重新奪回 B 級轎車的銷量冠軍的。

2、200km 純電續航版本，25 萬＋B 級轎車天花板

這次取消了純電續航 242 公里版本，全新加推純電續航 200 公里版本車型。通過電池成本的節省把長續航版本的價格直接拉入到 25 萬元這個級別，而 200 公里的純電續航，基本能夠保障非一線城市一周一沖的純電使用體驗——城市用電、長途用油，25 萬級售價，將會全面吸引合資 HEV 高配車型，乃至二線豪華品牌的入門 B 級車用戶。

同時，也能夠進一步提升漢家族中高價位段產品的使用體驗和均價水平。

3、DM-p 戰神版，重新定義 30 萬級賽道性能

DM-p 戰神版本也一樣取消了 242 公里版本，推出 200 公里純電續航版本。通過云輦 C 以及更加個性化和運動化的配置，將會重新定義 30 萬級運動型轎車的天花板和顏值擔當。

受影響的不僅僅是主打運動性能的豪華品牌入門 B 級轎車，也會明顯影響不少新勢力品牌主打運動性能的純電和增程車型。

通過不同的產品組合和配置，這一次的漢 DM-i/p 將會重新引領 B 級轎車的全新價值標桿。

三、漢家族的長期目標，就是打造屬于自主品牌的 " 常青樹 "

隨著王朝網與海洋網的獨立，王朝網也在進一步細化旗下的產品系運營，其中 " 秦系 " 主要負責主流 A 級車，秦家族、宋 Pro 和元家族的產品精細化運營；而 " 漢系 " 主要負責主要的 B 級車，唐家族和漢家族的運營。漢唐家族是比亞迪主品牌的旗艦車系，10 年時間已經累計了接近 100 萬 " 漢唐精英用戶 "。

漢家族更是比亞迪的傳奇車系，目標就是通過超前的產品定義，疊加技術創新的持續升級，錨定中國市場的中高端主流用戶，打造成為轎車市場的標桿產品，成為一個可以跨越數代、銷往全球的 " 常青樹車型 " ——如同，雅閣之于本田，凱美瑞之于豐田，用不斷更新的車系迭代，從而成就品牌的全面升級與全球化布局。

因此，在產品定價策略上，追求對主流中高端用戶的 " 適度價格 "；在配置策略上，追求靠譜的穩定和持續的升級；在營銷和傳播上，并不依靠攻擊對手、無腦懟人，以及夸張的噱頭，而是通過款型與產品的高效組合，形成漢家族車型長期的、綜合的、體系化競爭力——將 " 漢 " 打造成為一個國潮 IP，并不斷通過新技術、新車色、新市場策略注入創新、年輕、時尚和國際化元素，取得長久成功。

寫在最后

2023 年，是比亞迪高舉 " 油電同價 " 策略的一年。在新能源滲透率達到 30% 之后，全面新能源轉型的關鍵一年。而這樣的轉型，僅僅依靠新能源車的躍級體驗已經不足已打動那些相對保守的 " 燃油車釘子戶 " 了，只有在新能源 " 體驗躍級 " 的基礎上，還能實現 " 油電同價 " 的品牌和產品才能繼續加速中國乘用車市場的新能源轉型。

2023 年，也是比亞迪全面奪取三大細分市場銷量冠軍的一年。在剛剛過去的 4 月，秦 Plus DM-i 已經成為所有轎車車型的銷量冠軍；元 Plus 成為所有 SUV 車型的銷量冠軍；而騰勢 D9 差一點超越別克 GL8，就成為 MPV 市場的銷量冠軍。如果，比亞迪能夠實現三大細分市場的銷量冠軍，將會開創自主品牌乘用新的歷史紀錄。

2023 年，更是比亞迪沖擊 300 萬＋銷量的一年。在國內市場，沖擊 15% 的單一品牌市占率，在海外市場也要沖擊 30 萬輛的銷量目標——而這不僅僅需要秦 Plus 冠軍版、漢 DM-i 的冠軍版，還需要更多的冠軍版，更多的出口車型，來重塑自主品牌的產品與銷量格局。

/xz