[ 愛卡汽車 言之有力 原創(chuàng) ]

雅閣！一直都是本田最重要的車型，從 1999 年第六代雅閣引進(jìn)國內(nèi)銷售至今，雅閣在中國市場累計銷量超過 320 萬輛。而從全球銷量來算，雅閣推出的 47 年內(nèi)，累計銷量超過 2200 萬輛。近 50 年的發(fā)展歷程，雅閣如今也來到了第十一代車型，而這一代最重大的變化就是使用 e:PHEV 插電式混動取代了此前的油混系統(tǒng)，有了插電式混動的加持，第十一代車型也被稱為 " 史上最強(qiáng)雅閣 "。只是，面對競爭越來越激烈的中國汽車市場，" 史上最強(qiáng) " 真的能夠打動消費(fèi)者嗎？

(資料圖)

全新雅閣 " 油電同價 "

國內(nèi)新能源市場中插混占據(jù)相當(dāng)大一部分比例，2022 年新能源汽車銷量達(dá)到 688.7 萬輛，市占率為 25.6%，也就是說每賣出四臺車，就有一臺是新能源產(chǎn)品。其中插電式混動汽車銷量 151.8 萬輛，同比增長 1.5 倍。但是，銷量榜單前十的車型中，合資品牌只占據(jù)兩個席位，可以說是被自主品牌的插電式混動車型按在地上摩擦。

合資品牌的插電式混動車型與燃油車有著明顯的價格差，即便是后期有不小的優(yōu)惠，依然要比燃油車的價格高出不少。而且，相比自主品牌的車型，合資品牌的插電式混動車型，在配置、車內(nèi)用料、動力系統(tǒng)等一系列方面都有明顯的差距，整體缺乏產(chǎn)品競爭力是不爭的事實(shí)。所以，整體份額幾乎被中國品牌所占領(lǐng)也就不足為奇。

為打破這一局面，廣汽本田推出雅閣 e:PHEV 車型。而且，全新雅閣 17.98-25.88 的售價，也是響應(yīng)時代趨勢，加入了 " 油電同價 " 大軍。作為合資中型車市場中少有可以上綠牌的車型，全新雅閣這一變，給了還未涉足這一細(xì)分領(lǐng)域的合資品牌很大壓力。同時，作為廣汽本田向新能源領(lǐng)域進(jìn)發(fā)的重要戰(zhàn)略車型，它的主動求變，也為其角逐新能源賽道，增加了更多競爭籌碼。

" 史上最強(qiáng)雅閣 " 有多強(qiáng)

· Honda Architecture 新架構(gòu)

全新雅閣基于 Honda Architecture 新架構(gòu)所打造，外觀變化顯而易見，整體視覺觀感更為動感優(yōu)雅。而在這一架構(gòu)下，全新雅閣采用了 ACE 承載式車身結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化車身骨骼結(jié)構(gòu)。使用大量熱成形鋼、超高強(qiáng)度鋼材，提升了車身的抗扭轉(zhuǎn)剛性和抗彎曲剛性，為實(shí)現(xiàn)高水平的極限性能、舒適性、穩(wěn)定性提供了大前提。被動安全性能方面，不僅采用 ACE 承載式車身，還標(biāo)配 10 個安全氣囊、PUH 行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)。

另外，新架構(gòu)采用全新的車體架構(gòu)設(shè)計理念，即便 e:PHEV 版搭載了大容量電池，也可以實(shí)現(xiàn)與汽油版同樣水準(zhǔn)的低重心，不侵占車內(nèi)空間。低重心的設(shè)計，保證了更高級質(zhì)感的行駛品質(zhì)，以及更沉穩(wěn)、更靈活、更高極限的動態(tài)性能。

· Honda CONNECT 4.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)

全新雅閣首次搭載了全新升級的 Honda CONNECT 4.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，提供包括：全新的導(dǎo)航系統(tǒng)、個人輔助、生活 · 安心服務(wù)、智能手機(jī) / 穿戴終端以及娛樂服務(wù)等功能。其中，導(dǎo)航系統(tǒng)采用了中國用戶使用率較高的百度地圖，可基于于行車記錄儀的前置攝像頭，實(shí)現(xiàn)實(shí)景導(dǎo)航功能，讓導(dǎo)航畫面更直觀。

DMC 駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)可以根據(jù)車內(nèi)配有的駕駛員狀態(tài)攝像頭，識別駕駛員表情，包括：疲勞監(jiān)測、不專心分析、表情、危險行為等。另外，車輛可通過智能手機(jī)進(jìn)行車輛遠(yuǎn)程操作和車輛狀態(tài)確認(rèn)，更能夠與智能手表鏈接，通過智能手表語音控制，實(shí)現(xiàn)上鎖 / 解鎖、手機(jī)重要通知同步等操作。

除了 Honda CONNECT 4.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)之外，全新雅閣還配有 10.2 英寸儀表盤、12.3 英寸中控屏、11.5 英寸 HUD 抬頭顯示、流媒體后視鏡以及專為中國用戶設(shè)計的座艙環(huán)境控制旋鈕，最大限度減少物理按鍵，以更科技更便捷的方式，進(jìn)行人機(jī)交互。

· Honda SENSING 360 安全超感

這套系統(tǒng)與 Honda CONNECT 4.0 一樣，不僅升級原有功能，并新增多項配置。具體來看，原來的 ACC 主動巡航加速度提升了 40%，LKAS 車道保持追加無白線跟車功能，前方傳感器攝像頭的水平視角范圍提升到約 100 °，前方雷達(dá)距離精度提升 2 倍，速度精度提升 4 倍，角度精度提升 2.5 倍，后側(cè)方雷達(dá)的警報范圍也達(dá)到了 90 米。

新增的 FCTW 穿行先知、LCCM 變道后衛(wèi)、ALCA 變道智駕、ACC 彎道智駕等配置均可大幅提升安全性與便捷性，比如 ALCA 變道智駕，在我們輕撥變道轉(zhuǎn)向燈時，只要系統(tǒng)確認(rèn)旁邊車道情況符合條件后，便會輔助駕駛者操作方向盤完成變道。Honda Parking Pilot 智能泊車輔助更是依靠 MVC 攝像頭和雷達(dá)傳感器，可以對應(yīng) 5 種情況下的停車以及縱向出庫，自行開展加速 / 剎車 / 操控方向盤 / 換擋等動作，實(shí)現(xiàn)自動泊車輔助，即便是無劃線車位也能完成泊車。

· 第四代 i-MMD 雙電機(jī)混動系統(tǒng)

全新 2.0L 直噴阿特金森發(fā)動機(jī)新增了缸內(nèi)直噴技術(shù)以及多段噴油技術(shù)，同時集成 13.9 高壓縮比、高剛性曲軸，以及大量冷卻 EGR 和降低摩擦以提升效率，最終達(dá)到了 41% 的最大熱效率。E-CVT 雙電機(jī)變速箱與 PCU 功率密度輸出控制單元緊密配合，可以輸出 335Nm 最大扭矩。

雅閣 e:PHEV 使用的電池容量達(dá)到 17.7kWh，并且電池包減重了 51%，體積縮減了 57%，對比以往的 PHEV 車型，重量、體積都減少了一半以上，NEDC 純電續(xù)航可達(dá) 106km。另外，全新雅閣功率輸出提升了 15%，動力輸出模組尺寸減小 40%，高輸出功率的同時，實(shí)現(xiàn)了輕量化、小型化，動力輸出的調(diào)校也更線性、順滑。

十一代雅閣成 " 史上最強(qiáng) "

合資 PHEV 車型獨(dú)一檔？

全新雅閣這一次強(qiáng)調(diào) " 油電同價 "，也將燃油版與 e:PHEV 版本的售價差控制在微小的范圍內(nèi)，e:PHEV 版本的頂配甚至還要比老款油電混動頂配便宜 1000 元。從定價策略來看，e:PHEV 將會成為廣汽本田的主推車型。雅閣的競品也非常明確，日產(chǎn)天籟、大眾帕薩特、豐田亞洲龍等熱門中級車都是雅閣的直接競爭對手。但考慮到其新能源身份，我們還是將最直接競品選為比亞迪漢 DM 以及廣汽豐田凱美瑞這兩款車。

價格方面，全新雅閣共推出燃油版 4 款車型，e:PHEV3 款車型，售價區(qū)間 17.98.25-25.88 萬元；2023 款比亞迪漢 DM 售價 18.98-28.98 萬元；廣汽豐田凱美瑞售價則是 17.98-26.98 萬元。從定價來看，全新雅閣的定價確實(shí)做到了 " 油電同價 "，并沒有因?yàn)槭呛腺Y品牌而將自身價格提升，來凸顯品牌溢價。

比亞迪漢 DM 定位為中大型車，而本田雅閣與豐田凱美瑞則是定位中型車。所以從級別上來說，比亞迪漢 DM 要比另外兩款車更高一級，但車身尺寸方面，比亞迪漢 DM 在車長方面并不占優(yōu)勢，比雅閣要稍短一些。不過雅閣在車輛的寬、高以及軸距方面就不占優(yōu)勢了。

三款車型都提供了多種動力共消費(fèi)者選擇。全新雅閣除了提供 1.5T 發(fā)動機(jī)的燃油版之外，搭載 2.0L 發(fā)動機(jī) + 電機(jī)的 e:PHEV 版本更值得關(guān)注。我們以售價相近和動力相近為原則，選擇售價 23.88 萬元的雅閣 2.0L e:PHEV 尊貴版來與比亞迪漢 DM-i 冠軍版 200km 尊享型以及豐田凱美瑞雙擎 2.5HG 豪華版來進(jìn)行動力以及配置上的對比。

雅閣這套插電式混動系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)最大功率 109kW，電機(jī)最大功率 135kW，系統(tǒng)最大功率 152kW。配備 17.7kWh 電池組，NEDC 純電續(xù)航里程為 106km，油耗 4.88L/100km。比亞迪漢 DM-i 冠軍版則是使用 1.5T+ 電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率 102kW，電機(jī)最大功率 160kW，配備 30.772kWh 電池組，NEDC 純電續(xù)航 200km。豐田凱美瑞雙擎則是提供了 2.5L 油電混動系統(tǒng)，搭載 2.5L 自然吸氣發(fā)動機(jī) + 雙電機(jī)組成的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率 131kW，電動機(jī)最大功率 88kW，匹配 E-CVT 電子無級變速箱。

從動力對比可以看到，比亞迪漢 DM-i 的動力更強(qiáng)，畢竟中國品牌新能源車內(nèi)卷嚴(yán)重，更能體現(xiàn)產(chǎn)品優(yōu)勢。但雅閣 e:PHEV 的動力表現(xiàn)還是要強(qiáng)于豐田凱美瑞的，足以說明雅閣 e:PHEV 在合資領(lǐng)域有著較強(qiáng)的優(yōu)勢，也體現(xiàn)出雅閣 " 油電同價 " 的表述。

配置上，全新雅閣的基礎(chǔ)配置比較豐富，主被動安全配置齊全，與另外兩款車相同，都達(dá)到了 L2 級別輔助駕駛等級。雖然在具體配置上要比漢 DM-i 冠軍版相對遜色一些，但明顯要優(yōu)于豐田凱美瑞，尤其在一些主被動安全配置以及舒適配置上，雅閣優(yōu)勢明顯。

總體來說，全新雅閣的產(chǎn)品競爭力依舊能夠達(dá)到同級中的前列，動力系統(tǒng)出眾，車型配置也相對比較豐富，雖然沒有比亞迪漢 DM-i 冠軍版那么能打，但也只能說明比亞迪漢 DM-i 冠軍版過于 " 內(nèi)卷 "，畢竟同級中能夠撼動比亞迪地位幾乎是沒有的。但本田的品牌效應(yīng)又是比亞迪目前所欠缺的，尤其雅閣更是一款橫跨將近 50 年，有著十一代發(fā)展的車型，其影響力更是不容忽視。

廣汽本田完成 HEV/PHEV/EV 全矩陣電動化布局

在剛剛結(jié)束的上海車展上，廣汽本田宣布了其電動化戰(zhàn)略，并提出到 2035 年實(shí)現(xiàn)百分之百的電動化以及在 2027 年不再推出新的純?nèi)加蛙囆汀Ｈ卵砰w e:PHEV 的推出將迅速打開廣汽本田在新能源市場中的格局，增強(qiáng)雅閣在競爭激烈的中型車市場中的競爭力，并進(jìn)一步強(qiáng)化雅閣年輕化、運(yùn)動化、智能化和高端感。

全新雅閣 e:PHEV 的加入，也將大幅提升廣汽本田 PHEV 的產(chǎn)品競爭力，助力廣汽本田再度拓寬電動化事業(yè)版圖，加速推進(jìn)廣汽本田電動化品牌升級，形成 "HEV、PHEV、EV" 全矩陣電動化。而除了全新雅閣 e:PHEV 之外，廣汽本田還將在今年推出皓影 e:PHEV 車型，進(jìn)一步壯大廣汽本田 PHEV 矩陣。

對于整個汽車行業(yè)而言，全新雅閣 e:PHEV 憑借著本田尖端插混技術(shù)喚醒 PHEV 市場的全新活力，并成為合資 PHEV 市場的引領(lǐng)者，帶領(lǐng)國內(nèi)合資中型插混車型持續(xù)向上。并且，對于用戶而言，PHEV 技術(shù)是現(xiàn)階段最合理，也是最為成熟的出行方案。同時在 " 廣本品質(zhì) " 口碑的加持下，消除消費(fèi)者對插混技術(shù)安全性的擔(dān)憂，為在未來無碳出行社會中做出新能源車應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

編輯總結(jié)：作為中國汽車市場最具影響力的車型和品牌之一，雅閣在消費(fèi)者心中的地位不言而喻。但隨著新能源時代的到來，廣汽本田此前一直堅守的燃油車市場正在逐漸被蠶食，不過得益于本田早在 2016 年便導(dǎo)入 i-MMD 混動技術(shù)，使得廣汽本田能夠深耕混動市場，這也就給了其在新能源時代發(fā)展的優(yōu)勢。

曾經(jīng)搭載本田 i-MMD 混動技術(shù)的雅閣銳 · 混動車型，一箱油極限續(xù)航突破 2000km 的成績一鳴驚人，如今全新雅閣 e:PHEV 更是搭載技術(shù)更先進(jìn)的第四代 i-MMD 雙電機(jī)混動系統(tǒng)，從而也被譽(yù)為 " 史上最強(qiáng)雅閣 "。它的到來不僅將助力廣汽本田銷量持續(xù)攀升，也將助推廣汽本田朝著電動化、智能化持續(xù)發(fā)力。

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