沒有里程焦慮，也沒有油價上漲的煩惱，隨著技術(shù)的進步以及車型的普及，越來越多的消費者愿意將插電混動車型加入到自己的購車清單當(dāng)中。為了滿足更多消費者的需求，車企自然也愿意將精力更多的投入到混動車型的研發(fā)之中，打造一臺全能的混動座駕勢在必行，今天我們試駕的這臺東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大 V DD-i 超混動就是一個很好的例子。

動力表現(xiàn)充沛，行駛質(zhì)感優(yōu)異

提起混動車型，最重要的部分就是它的動態(tài)表現(xiàn)，因此我也更樂于先向大家介紹啟辰大 V DD-i 超混動的駕駛感受。在技術(shù)層面，超混動大 V 采用了市面上最常見的 P1+P3 電機架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn) 6 種不同的駕駛模式。硬件方面，新車搭載 1.5T 發(fā)動機，最大功率 163 馬力，峰值扭矩 230 牛 · 米，同時，18.4kWh 的電池包能夠帶來 110km 的純電續(xù)航里程以及 1132km 的綜合續(xù)航里程。

(資料圖)

有了混動系統(tǒng)的加入，啟辰大 V DD-i 超混動的駕駛感受總結(jié)起來就是輕快、好開。在電量充沛的情況下，超混動大 V 將優(yōu)先以純電驅(qū)動行駛，開起來與電車無異，油門響應(yīng)靈敏，加速輕快平順。當(dāng)我們需要更強的動力進行超車或是急加速的動作時，深踩油門踏板，發(fā)動機便會及時介入，與電機共同驅(qū)動車輛，為車輛提供更豐富的動力儲備。值得一提的是，超混動大 V 在車輛的靜謐性上做得較好，即便是發(fā)動機介入，車內(nèi)的乘員也并不會感受到明顯的噪音，在 100km/h 以上的速度巡航時，車內(nèi)的噪音也都控制在一個合理的水平，對于舒適的乘坐感受有著很大幫助。

啟辰大 V DD-i 超混動提供了兩擋的動能回收力度調(diào)節(jié)，在動能回收弱模式下，動能回收系統(tǒng)將僅在剎車狀態(tài)下工作，因此超混動大 V 的日常駕駛感受也與油車無異，對與那些從燃油轉(zhuǎn)換為混動的車主來說很容易適應(yīng)。此外，超混動大 V 的動能回收力度還支持自適應(yīng)調(diào)節(jié)，它將根據(jù)車速、車距、限速等信息智能調(diào)節(jié)動能回收的響應(yīng)，給予車輛更舒適、更節(jié)能的行駛狀態(tài)。

值得一提的是，啟辰大 V DD-i 超混動還具備電動車特有的單踏板模式，簡化了駕駛操作，讓駕駛變得更簡單，同時也能大幅提升能量回收的效率。

底盤部分，啟辰大 V DD-i 超混動搭載了前麥弗遜、后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，整體的調(diào)校更偏運動屬性，轉(zhuǎn)向手感適中，指向性較好。不過，在經(jīng)過一些細碎的坑洼時，超混動大 V 的懸掛會顯得有些缺乏韌性，多余的彈跳稍多。

外觀低趴動感，內(nèi)飾簡約高級

啟辰大 V DD-i 超混動的外觀設(shè)計有著極高的辨識度，新車車頭猶如機甲戰(zhàn)士，硬朗動感。大面積的黑色中網(wǎng)視覺效果夸張，內(nèi)部 V 字排列的鱗片在解鎖車輛時會輕盈揮動，同時貫穿式前燈也會分段逐級點亮，儀式感滿滿。

超混動大 V 的頭燈點亮后猶如兩片翅膀，輕盈靈動，中間的貫穿式燈帶呈現(xiàn)出 V 字造型，突出了新車的車型辨識度。

來到側(cè)面，超混動大 V 采用了雙色車身的設(shè)計，車側(cè)線條較為簡潔，溜背式的車尾造型更加突出了新車的運動感。作為新能源車型，超混動大 V 還搭載了低風(fēng)阻輪轂，亮銀色的刀片造型銳利動感，十分拉風(fēng)。

超混動大 V 的車尾同樣采用了時下流行的貫穿式尾燈，車頂配有兩段式的擾流板，同時高位剎車燈同樣采用標(biāo)志性的 V 字造型，辨識度較高。超混動大 V 的后擾流板還采用了仿碳纖維材質(zhì)的飾板，整個車尾層次分明。

進入車內(nèi)，超混動大 V 清新素雅的藍綠內(nèi)飾配色給人較強的新鮮感。中控部分，新車采用了雙 12.3 英寸的連屏設(shè)計，并在空調(diào)出風(fēng)口下方保留了日常常用的物理按鍵。

超混動大 V 配備了撥桿式的換擋機構(gòu)，在中央扶手箱前方還設(shè)置了一塊無線充電的區(qū)域。不過，由于無線充電的位置有些靠后，所以日常使用起來并不算很方便。

在中央通道的下方，超混動大 V 設(shè)計了一塊較大的儲物區(qū)域，同時配有 12V 的車載電源以及 USB 的充電接口。

在內(nèi)飾的用料上，超混動大 V 做的也是有模有樣，中控的絕大部分區(qū)域都采用了軟質(zhì)皮料包裹，頗具豪華質(zhì)感。同時，在中央置物臺、空調(diào)出風(fēng)口以及門板等區(qū)域，超混動大 V 還加入了鋼琴漆面板、鍍鉻飾板以及融入氛圍燈的壓花面板，細節(jié)做工沒的說。

車機部分，超混動大 V 搭載了啟辰 V-Link 智聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置了百度地圖、QQ 音樂以及喜馬拉雅等 APP，能夠滿足絕大多數(shù)的日常使用需求。

車內(nèi)空間寬敞，乘坐感受舒適

得益于 2700mm 的軸距以及 1917mm 的車寬，啟辰大 V DD-i 超混動有著較為寬敞的車內(nèi)乘坐空間。身高 185cm 的編輯在前排擁有近 2 拳的頭部空間，在后排擁有 2 拳的腿部空間以及 3 指的頭部空間。在超混動大 V 的后排，即便是三個成年人同時乘坐也不會顯得擁擠。

超混動大 V 的前后排均采用了白、綠色雙拼的皮質(zhì)打孔座椅，座椅的填充偏硬，不會有明顯的塌陷感。新車的前排座椅還擁有加熱以及通風(fēng)的功能，能夠帶來不錯的舒適性體驗。

除了寬敞的乘坐空間，超混動大 V 的儲物空間也比較豐富。打開超混動大 V 的電動尾門，迎面呈現(xiàn)的是一塊容積 605L 的后備箱儲物區(qū)域，在常規(guī)狀態(tài)下可以輕松放下三個人的行李，并且得益于溜背式的車尾造型，超混動大 V 擁有較大的后備箱開口，對于物件的拿取也會更加方便。

如果需要更大的后備箱區(qū)域，那么也不妨放倒超混動大 V 的二排座椅，此時便可擁有 1520L 的超大儲物空間。同時，超混動大 V 的二排座椅也支持比例放倒，能夠使車內(nèi)空間更加靈活，不過，放倒后的座椅并非純平狀態(tài)，這點稍顯遺憾。

編輯總結(jié)

作為一臺 PHEV 車型，啟辰大 V DD-i 超混動能夠很好的滿足用戶的需求，它不僅有著強勁、高效的動力體驗，更具備經(jīng)濟、省油的能耗表現(xiàn)，同時，新車的乘坐舒適性也做得不錯。結(jié)合上啟辰大 V DD-i 超混動 10-15 萬元的預(yù)售價，我認(rèn)為它是目前混動 SUV 車型中很有性價比的一個個性之選。那么，你對啟辰大 V DD-i 超混動有著什么樣的期待呢？歡迎在評論區(qū)留下你的看法。

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