華為，對(duì)于國(guó)人而言是中國(guó)驕傲的代名詞，數(shù)碼產(chǎn)業(yè)、通訊產(chǎn)業(yè)都達(dá)到了世界前沿水平，讓外國(guó)企業(yè)們所汗顏，甚至不惜撕開(kāi)臉皮正面交鋒，可想而知華為實(shí)力對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者的壓迫感有多強(qiáng)。而在當(dāng)下前景最為看好的新能源汽車領(lǐng)域，華為雖然不造車，只是幫車企造好車，但也取得極為輝煌的成績(jī)，尤其被稱為 " 親兒子 " 模式的華為智選模式。

回到如今華為智選車上，則是與賽力斯共同打造的 AITO 問(wèn)界品牌，現(xiàn)有 M5、M5 EV 以及 M7 三款 SUV 車型，對(duì)于問(wèn)界這一作為打響頭炮的品牌而言，選擇當(dāng)下最火的產(chǎn)品品類自然最為穩(wěn)妥。也有消費(fèi)者在想，華為智選的轎車什么時(shí)候會(huì)到？問(wèn)界如今不推轎車，是否又是品牌要求？將其打造成華為智選的 SUV 品類品牌？

(資料圖)

以上答案，我們?nèi)缃裰荒芑卮鸬谝粋€(gè)。因?yàn)榻展ば挪烤推毓饬巳A為智選的首款轎車——智界 S7，這也是華為智選與奇瑞深度合作的品牌 LUXEED 智界的首秀，先來(lái)說(shuō)結(jié)論，它必然延續(xù)問(wèn)界系列的大賣。在 6 月中旬，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍也透露道，" 奇瑞與華為的 baby 今年四季度就出來(lái)了 "，而華為車 BU CEO 的余承東更是在微博表示，" 這純電轎跑將是首搭 HarmonyOS 4 的車型 "。

華為智選，有一個(gè)明顯特點(diǎn)——主打高端，當(dāng)下也沒(méi)有一款車型售價(jià)在 20 萬(wàn)內(nèi)，問(wèn)界 M7 最高售價(jià)達(dá)到了 37.98 萬(wàn)，未來(lái)的 M9 車型更是會(huì)達(dá)到 50 萬(wàn)級(jí)。所以智界車型售價(jià)相信也不會(huì)便宜，并且以工信部所露出的智界 S7 信息更是如此，價(jià)格或在 25-38 萬(wàn)。

這款轎車車身尺寸達(dá)到了 4971x1963x1474mm，軸距則是 2950mm，已經(jīng)達(dá)到了中大型轎車的范疇，并且在寬度上有明顯優(yōu)勢(shì)，作為對(duì)比，定位中大型轎車的比亞迪漢車身尺寸為 4975x1910x1495mm，而同價(jià)位的蔚來(lái) ET5 則明顯小了不少。相信實(shí)車會(huì)給人一種大氣感。

動(dòng)力方面則是華為提供的電機(jī)，單電機(jī)車型為 215 千瓦，雙電機(jī)則是 150 千瓦 +150 千瓦，電池則是江蘇時(shí)代（寧德時(shí)代在江蘇的全資子公司）提供。

工信部申報(bào)也暴露了它將帶有激光雷達(dá)（或是 HUAWEI ADS 2.0）、brembo 剎車卡鉗、隱私玻璃、多個(gè)攝像頭等配置，性能相信能給到我們驚喜。

（上圖為星紀(jì)元 ES）

從這般尺寸來(lái)看，它價(jià)格本就應(yīng)該是如今 30 萬(wàn)級(jí)的純電動(dòng)轎車水平。另外地，智界 S7 還是奇瑞星紀(jì)元 ES 的同平臺(tái)車型，而這一名為 E0X 的高性能電動(dòng)平臺(tái)，就是奇瑞沖擊高端的頂級(jí)力作，從星紀(jì)元 ES 上就可以看到，它可是帶有空氣懸架、CDC 避震，甚至是后輪轉(zhuǎn)向以及空氣懸架，這一表現(xiàn)已經(jīng)堪比售價(jià) 53.43 萬(wàn)的頂配奔馳 EQE，所以哪怕是星紀(jì)元 ES 這同宗兄弟，價(jià)格也會(huì)在 20-35 萬(wàn)之間，而用上華為電驅(qū)的智界 S7，價(jià)格相比會(huì)更高，也可以說(shuō)，" 這般強(qiáng)大實(shí)力的智界 S7，想要便宜都便宜不起來(lái)。"

定位，可謂是車企所熟悉、也最為常用的品牌營(yíng)銷手段了，對(duì)于新生品牌而言更是大殺器。就如靠 SUV 上位的哈弗品牌、以智能純電車成銷冠的特斯拉品牌，又或者以豪華、差異化為主的高合，所以想要成功，就必須做好定位，也是 " 術(shù)業(yè)有專攻 " 的一種反映，讓品牌方能把精力放在單一品類上，并且做好。

華為智選車暫時(shí)就體現(xiàn)了這一營(yíng)銷模式，問(wèn)界雖然沒(méi)標(biāo)榜自己是 SUV 品牌，但旗下所有車型均為 SUV，從 M5 到接下來(lái) M9 無(wú)一例外都是 SUV，并且覆蓋了中型到中大型 SUV 細(xì)分市場(chǎng)。

而接下來(lái)的智界品牌，在不少人看來(lái)，它應(yīng)該是專攻轎車品類的高端新能源品牌，而對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)而言，這也是最好的方案，避免了與問(wèn)界進(jìn)行內(nèi)部對(duì)決，也更容易讓智界這一品牌打響名氣。

但也有消息稱，智界后續(xù)還回推出代號(hào) EHY 的 SUV 車型（或是星紀(jì)元 ET 的同宗車型），這就讓智界、問(wèn)界之間產(chǎn)生不小的市場(chǎng)區(qū)間重疊了，讓人疑惑。

從華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域，就推出 HI 模式（Huawei inside）以及智選車模式，而隨著這兩方案的實(shí)施，華為也確認(rèn)了智選車模式更為可行。一方面是業(yè)績(jī)表現(xiàn)，2023 年華為上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)中，車 BU 收入達(dá)到了 10 億元，占到了華為銷售收入的 0.3%，其中智選車已經(jīng)做到了盈虧平衡，而 HI 模式成本反而更高，并且合作車企尚少，所以還處于虧損狀態(tài)。

另一方面是，華為不僅僅是零部件供應(yīng)商，還是一定程度的整車研發(fā)、銷售方、營(yíng)銷方，也可以說(shuō)的是，華為除了不造車（沒(méi)有資質(zhì)），已經(jīng)具備了研發(fā)汽車、銷售汽車的所有要素。

并且從如今可以看出，華為真在大力推動(dòng)智選車業(yè)務(wù)，先喝起 " 頭啖湯 " 的賽力斯已經(jīng)準(zhǔn)備推出全新旗艦 SUV ——問(wèn)界 M9，然后是這款奇瑞 - 華為智選車——智界 S7，另外也有消息稱極狐也將從 HI 模式升級(jí)到智選車模式，這些都說(shuō)明了一點(diǎn)——華為確實(shí)不造車，但其實(shí)幫車企造好車，更要賺錢。而當(dāng)這業(yè)務(wù)吸金能達(dá)到造車級(jí)別，造車與否已經(jīng)沒(méi)有意義了，目的是達(dá)到了。

回到智界這一品牌上，它更像是華為試水智選車后的一次全面進(jìn)擊，推出轎車以及 SUV 車型，能賺錢、能迅速打響名氣就夠了，不同于步步為營(yíng)、專注于熱銷細(xì)分市場(chǎng)的問(wèn)界，智界的步子明顯要更大膽，這或許也跟奇瑞有關(guān)，畢竟奇瑞相比賽力斯有更強(qiáng)的 " 鈔能力 "，也有能力去承擔(dān)車型的銷量風(fēng)險(xiǎn)。

此外是奇瑞本身的規(guī)劃，新能源品牌方面布局了 iCar、奇瑞新能源以及星紀(jì)元，智界有望成為金字塔塔尖般的品牌，并且有著 90 萬(wàn)的整車年產(chǎn)能，奇瑞需要智界。

另一方面，智界（華為）也需要奇瑞。奇瑞本身在中國(guó)品牌中就以出口見(jiàn)長(zhǎng)，有著 20 萬(wàn)輛的海外產(chǎn)能，就以 1-7 月數(shù)據(jù)而言，奇瑞整車出口量達(dá)到了 47.1 萬(wàn)輛，是出口數(shù)量 TOP2 的中國(guó)品牌，甚至可以說(shuō)奇瑞有一半的車型用作出口。華為智選車想要走出國(guó)門，確實(shí)奇瑞是最佳合作伙伴，畢竟從華為企業(yè)文化來(lái)看，華為向來(lái)要做世界領(lǐng)先企業(yè)，" 華為，不僅僅是世界 500 強(qiáng) "，這也將體現(xiàn)在汽車領(lǐng)域上。

所以智界必定會(huì)成為之后華為智選車擁有車型最多的品牌，并且華為雖說(shuō)不造車，但也實(shí)現(xiàn)了造車后的所有目標(biāo)，無(wú)論是名氣還是利潤(rùn)，并且智選車的相互聯(lián)合研發(fā)，從某種程度上，" 華為事實(shí)也在造車 "，這是方式不同。

華為一直在強(qiáng)調(diào)，" 華為不造車，只是幫車企造好車 "。從問(wèn)界、智界來(lái)看也其實(shí)如此，智界 S7 就繼承了奇瑞星紀(jì)元的高素質(zhì)底蘊(yùn)，還加入了華為作為科技龍頭在互聯(lián)、智能化、三電技術(shù)上的 " 黑科技 "，成為了一款既屬于奇瑞又屬于華為的高端新能源汽車，勢(shì)必會(huì)引發(fā)消費(fèi)者們的追捧，對(duì)于奇瑞以及華為而言，這就是雙贏，也是華為智選車的無(wú)敵之處。