封面圖片：第二十六屆成都國際汽車展覽會宣傳欄

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經歷多輪降價潮沖擊，年內汽車市場供需兩端都在向更趨理性的方向轉變。乘聯會此前預計，上半年持續(xù)增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格需要一段時間修復，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車群體的消費透支效應，三季度以價換量的效果有可能減弱。結合上半年戰(zhàn)果，車企或將對市場預期、產品結構及新車型上市節(jié)奏進行優(yōu)化調整，進入蓄力期。

8 月 25 日，第二十六屆成都國際汽車展覽會（下稱 " 成都國際車展 "）開幕。官方數據顯示，本次車展共有 129 個汽車品牌參展，展出整車近 1600 臺，首發(fā)車型 68 款。新能源品牌相繼打出產品、技術、價格牌，內卷程度進一步深化；燃油車品牌加速電動化轉型步伐，陸續(xù)推出新能源產品搶占市場。雖然 " 價格戰(zhàn) " 最為激烈的時點已經過去，但其仍在持續(xù)為汽車行業(yè)帶去陣痛。

新能源品牌聲量加大

與上海國際車展相同的是，在成都國際車展上，新能源品牌所處展館仍是人流量最大的區(qū)域。

本屆車展共布置了 2 個新能源館，理想、蔚來、小鵬、零跑、哪吒、高合等造車新勢力和嵐圖、極氪、智己、飛凡、阿維塔、歐拉、極狐、AITO、埃安、深藍等傳統(tǒng)車企推出的新勢力品牌悉數參展。值得注意的是，此次 " 蔚小理 " 并未同臺競技，蔚來和小鵬的展臺集中在 10 號館，而理想的展臺則落地 11 號館。

成都國際車展 10 號館（新能源館）（拍攝于 8 月 25 日上午 10:29）

開展期間，蔚來旗下 NT2.0 平臺打造的全新蔚來 EC6 首發(fā)亮相，新車采用最新的家族式設計語言，并且對智能駕駛能力進行升級；智己全新中大型純電 SUV 車型 LS6 開啟首秀，價格下探至 30 萬元以下； 全新阿維塔 11 鴻蒙版首次公開亮相，其搭載深度定制的鴻蒙座艙及華為高階智駕系統(tǒng) ADS 2.0，售價 30 萬 -39 萬元；極狐考拉正式開啟預售，新車共推出 4 款車型，預售價 13.38 萬 -17.18 萬元，將于九月中下旬開啟上市交付；理想公布其首款純電 MPV 理想 MEGA 將于今年 12 月發(fā)布，并于次年 2 月開啟交付；小鵬、極氪、零跑、哪吒等品牌也攜全系產品參展。

自主新能源品牌比亞迪所處的 3 號館同樣是本屆車展的熱門展館。展會首日（8 月 25 日），比亞迪接連發(fā)布對標特斯拉 Model Y 的 B 級獵裝 SUV 宋 L，并開啟海洋網中型混動轎車海豹 DM-i 預售；旗下專業(yè)個性化品牌方程豹正式發(fā)布首款戰(zhàn)略車型豹 5 并開啟新車盲訂，盲訂價格為 30 萬 -40 萬元；高端品牌仰望首次面向公眾開放仰望 U8 豪華版座艙內飾。

另外，東風旗下猛士品牌的首款車型猛士 917、長城魏牌旗下新能源 MPV 車型高山 DHT-PHEV 都獲得了吸引了諸多參展觀眾前去一探究竟。無論是轎車、SUV、MPV 還是其余更為細分的市場，盡管部分登陸成都國際車展的新能源車型此前已在上海車展亮相，但相較于燃油車，新能源車的市場討論度依舊更高。

寶馬 " 領跑 " 德系品牌，日系品牌人氣漸失

在一眾海外車企及合資車企中，德系車企一直跑在電動化轉型的前列，而寶馬則跑在德系車企前列。

本屆成都國際車展上，寶馬與凱迪拉克、沃爾沃、林肯、捷尼賽思及英菲尼迪共處整車館 14 號館（整車館）。一口氣推出純電動 BMW iX1、純電動 BMW i7 M70L、全新 BMW M760Le、BMW XM Label Red 限量版以及 BMW XM 50e 這 5 款新能源產品的寶馬無疑是該館最具人氣的存在。涵蓋前述新發(fā)布車型與年內即將發(fā)布的寶馬 i5 在內，寶馬今年將在中國市場推出 11 款純電產品，覆蓋幾乎所有細分市場。

寶馬新車發(fā)布會現場

梅賽德斯 - 奔馳在本屆車展期間帶來 3 款新車，分別為全新梅賽德斯 -AMG SL 63 敞篷跑車、新一代梅賽德斯 - 奔馳 GLE 轎跑 SUV 以及新一代梅賽德斯 - 奔馳 GLB SUV，三者的建議零售價（區(qū)間）分別為 199.98 萬元、84.38 萬 -94.78 萬元、31.19 萬 -36.79 萬元，覆蓋三個不同的市場。

而奧迪雖未發(fā)布新品，但據上汽集團旗下高端智能純電品牌智己汽車聯席 CEO 劉濤在車展上透露，就上汽與奧迪合作開發(fā)電動化車型一事，雙方已簽訂諒解備忘錄，相關團隊正快速推進工程研發(fā)、市場調研、產品定位、造型等工作。

二線豪華品牌方面，沃爾沃在成都國際車展開展前一天（8 月 24 日）宣布推出純電 MPV 車型 EM90，該車計劃于今年 11 月 12 日全球首發(fā)，并將同步開啟中國大陸地區(qū)的預訂。林肯則攜全新一代航海家混動版參展，新車標配 2.0L 雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，可輸出最大功率 207 千瓦，最大扭矩可達 407 牛米，在此基礎上增加電驅動系統(tǒng)，WLTC 工況下續(xù)航 1129 公里，油耗每百公里 6.64 升。

在主流日韓系車企中，韓系車企起亞 " 力壓 " 一眾日系車企，成為唯一在本屆車展上發(fā)布純電新產品的企業(yè)。

作為起亞首款在中國首發(fā)上市的戰(zhàn)略車型，起亞旗下全新純電動 SUV EV5 正式開啟預售，官方預售價為 15.98 萬 -22.98 萬元，瞄準競爭最為激烈的大眾化市場。

而日系品牌新能源轉型乏力似乎已經是行業(yè)內老生常談的話題。豐田、本田、日產、馬自達并未在本屆車展上發(fā)布新的新能源產品或公布電氣化轉型最新進展，三菱甚至并未參展。在媒體日當天，可以較為明顯地感受到日系品牌展臺的人流量遠不及新能源品牌。

11 號館（新能源館）與 1 號館（整車館）人流量（圖片均拍攝于上午 9:25 許）

根據乘聯會發(fā)布的數據，今年 1-7 月，主流合資品牌 NEV 累計零售銷量約為 19.3 萬輛，同比增長 20.7%，與自主品牌 31.1 萬輛的累計零售銷量差距較大，增幅也不及自主品牌超 30% 的水平線。同樣是在華極具知名度和影響力的合資品牌，德系品牌在新能源市場搶占賽道的速度顯然已經無法補足日系品牌轉型乏力帶來的銷量缺口。

成都國際車展折射出汽車行業(yè)的發(fā)展現狀。對于整個行業(yè)而言，新能源汽車在中國市場的發(fā)展勢頭保持強勁；而對于企業(yè)而言，要想闖進 " 決賽圈 "，就要先駛入賽道。

文內圖片來源：藍鯨財經記者拍攝