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中國(guó)青年報(bào)客戶(hù)端訊（吳懷球 聶登山 中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王海涵）近日，巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著施工人員操控JQBS1100型架橋機(jī)，將箱梁穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)至橋墩上，巢馬城際鐵路江心洲引橋架橋機(jī)架設(shè)任務(wù)全部完成，為下一步跨江架梁奠定基礎(chǔ)。

巢（湖）馬（鞍山）城際鐵路是安徽首條省市共建的城際鐵路項(xiàng)目，也是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，共設(shè)車(chē)站5座。中鐵四局八分公司負(fù)責(zé)標(biāo)段內(nèi)江南段江心洲引橋，江北段跨205國(guó)道特大橋、馬鞍山南高架站特大橋等10座橋梁提運(yùn)架施工。

據(jù)了解，巢馬城際鐵路江心洲引橋位于當(dāng)涂縣江心鄉(xiāng)境內(nèi)，共需架設(shè)220榀40.7米箱梁，此種型號(hào)的箱梁較常規(guī)高鐵箱梁長(zhǎng)度增加約8米，重量近千噸。由于江心洲引橋靠近長(zhǎng)江，屬于泄洪區(qū)，對(duì)地基承載力要求較高，因此該段線路采用40.7米的“超大箱梁”。大跨度箱梁不僅有效減少阻流，降低高鐵橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)，還能提高跨河、跨路等復(fù)雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設(shè)工效。

截至目前，巢馬鐵路已完成江心洲引橋雙線箱梁架設(shè)214榀，剩余6榀箱梁將于12月份利用提梁機(jī)進(jìn)行架設(shè)。巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與安徽省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力等具有重要意義。