五一小長假期間，多地網友反映一些高速公路限速忽高忽低，甚至出現“斷崖式”降速、“隱蔽式”限速，讓駕駛員在行車過程中難以應對，不僅影響行車安全，也降低了高速公路的通行效率。

實際上，在高速公路個別路段因不合理限速導致“慢跑”的問題，不僅由來已久，也在不少地方不同程度存在。去年9月，交通運輸部公路局在《關于政協十三屆全國委員會第二次會議第3408號(工交郵電類333號)提案答復的函》中就坦誠，有政協委員提出的“限速忽高忽低等問題突出，甚至同一高速公路、路況條件相似情況下，出現斷崖式降速”的情況在一些區域和路段是存在的，并指出“限速不科學、不合理問題影響高速公路的安全舒適出行、通行效率和人民群眾的切身利益”。

高速公路作為現代交通的重要標志，對經濟社會發展的助推作用不言而喻。截至2018年底的數據顯示，我國高速公路總里程已達14.3萬公里，位列世界第一。但就在這樣一張龐大密集的高速公路網上，個別路段和區域卻因為管理不規范、不合理，讓人心生疑問。

從商品屬性看，我國高速公路大部分為收費路，駕駛員選擇高速公路，本質上是購買一種優質便捷的通行服務，以此降低運輸成本、提高通行效率。但如果高速公路收“高速費”卻只提供“低速路”，相當于“買高鐵票坐綠皮車”，這種“打折”的服務，是否侵害消費者權益?此為第一問。

從行車安全看，一些路段突然出現從限速120km/h“斷崖式”下降到80km/h，甚至60km/h的限速，在車輛高速行駛的情況下，駕駛員因突然出現的限速而急剎車，輕則可能造成追尾，重則可能車毀人亡。如此忽高忽低的限速，已經違背車輛安全行駛規律，是否影響道路交通安全?此為第二問。

從公正執法看，有的路段在下坡路段正常行駛的情況下，無提示標志突然設置限速拍照設備;有的路段將限速提示標志牌要么安裝在不起眼的地方，要么故意做得非常小。如此隱蔽式提示，難免會有“釣魚執法”的嫌疑，是否會損害執法形象?此為第三問。

從道路功能看，無論是國家高速公路網還是地方高速路，之所以耗費巨資建設，就是因為其通行條件將有效降低運輸成本，提升貨運周轉量，減輕交通壓力，以此吸引產業聚集，加快生產要素流動。而那些全路段限速、頻繁限速的“慢跑”高速路，是否違背高速公路建設初衷?此為第四問。

第五問，既然行路者有所呼，管路者有所應，那么治路者何時解決問題?規范高速公路限速，制定科學合理的限速規定，真的不容拖延!