國內各地復工復產以來，快遞行業很快進入忙碌狀態，但狀況頻出。

比如，快遞公司不約而同紛紛漲價。

再比如，北京日報5月12日報道，北京朝陽區某小區，小區物業不讓快遞員進入，且一個包裹收取8毛錢費用。這種做法，讓快遞員十分無奈。

說說快遞公司調價的事，明面上是因為高速不免費了導致成本上升，可有很多人說，高速免費時也沒見降價。何況，疫情期間，針對各行各業的困難，國家和地方從減稅降費等多方面推出不少扶助政策，加上國際油價下跌，國內成品油跌到地板價，照理快遞公司運營成本在降低，怎么反倒要漲價了呢?可見這些理由多少有些勉強。

小區物業向快遞員收費，同樣沒有任何依據，既不合理也不合規。

物業不讓快遞員進小區，在當下對疫情防控意義不大，反倒容易造成隱患。你去看吧，不讓快遞員進小區后，很多包裹堆在小區門口，或者找個集中點臨時堆放，且不說這樣安全不安全，前來拿包裹的人多了，豈不是更容易造成人群聚集嗎?

現在，每個小區多數業主都有這樣那樣的快遞，一天跑去兩三趟拿快遞是常有的事情。隨著疫情得到控制，很多地方都開始放寬進小區的約束，允許快遞員進小區。這個小區卻寧可“麻煩”自己，也不給快遞員“添累”，這恐怕不是主動為業主分憂，看中的還是一個包裹8毛錢的蠅頭小利。可是，小區物業向快遞員收取的這項費用，到底是什么名目，是保管費、服務費還是“保護費”?這樣做，和快遞公司隨意漲價，有何區別?

幸好這個小區的違規收費行為，在小區居民反映后已被叫停，否則，“羊毛出在羊身上”，相關成本最后恐怕還是得讓居民承擔。物業這么“積極”，跟業主、業委會商量過沒有?

筆者不支持小區物業向快遞員收費，因為這完全是依仗自身優勢地位，對快遞員的一種變相盤剝。在小區內，物業擁有無可置疑的話語權，在快遞員面前，物業相對強勢。向快遞員收費的頭一開，真不知道今后會不會如法炮制，對外賣小哥等進出人員收費。那樣的話，不僅抬高了社會成本，還直接影響居民的切身利益。

物業是服務于小區居民的，要進出小區的快遞人員也服務于居民。物業辦事的出發點應是維護業主利益，而向快遞人員收取費用，則與這一宗旨沖突，等于打著維護業主利益的旗號，做著損害業主利益的事。