近期，駕車的鄭州市民會(huì)有這樣的感受：在金水路、花園路、文化路、北三環(huán)等城市主干道駕車行駛時(shí)，如果碰巧趕上第一個(gè)綠燈，直行行經(jīng)接下來(lái)的幾個(gè)路口時(shí)，都會(huì)趕上綠燈，一路通行。

綠波“福利”，離不開(kāi)鄭州交警的不斷探索。早在2000年，花園路(金水路—廣電南路)就率先嘗試綠波通行，如今，鄭州綠波設(shè)計(jì)已覆蓋包括市區(qū)主次干道在內(nèi)的80余條道路。

綠波設(shè)計(jì)有沒(méi)有難度?對(duì)道路通行的效率提升有多大作用?保持多快的車速才能趕上綠波?8月24日，鄭州市公安局公安交通管理局科研所(以下簡(jiǎn)稱“鄭州交警科研所”)相關(guān)人士接受大河報(bào)·豫視頻記者專訪，解答了公眾的這些疑問(wèn)。

鄭州綠波設(shè)計(jì)已覆蓋80余條主次干道，這條綠波路段最長(zhǎng)

8月23日晚，市民陳波駕車沿金水東路行至黃河南路時(shí)，碰巧趕上了直行綠燈，此后沿著金水東路往東的幾個(gè)路口，一路綠燈通行。連續(xù)綠燈通行，并非碰巧。這來(lái)自于鄭州交警科研所實(shí)施的交通信號(hào)燈優(yōu)化舉措——綠波通行。

“2000年的時(shí)候，花園路南向北方向就開(kāi)始試行綠波通行了。”科研所工程師曹偉介紹，從花園路開(kāi)始，到后來(lái)的金水路、花園路、嵩山路、建設(shè)路等路段，都開(kāi)始逐步推行綠波通行。曹偉告訴大河報(bào)·豫視頻記者，“綠波帶”是指在指定的交通線路上，按一定范圍的平均速度行駛，從第一個(gè)路口綠燈通過(guò)后，后續(xù)路口仍能保持綠燈通行。

從字面意思理解，保持一個(gè)方向的綠燈通行，看似容易，曹偉卻說(shuō)，在實(shí)際設(shè)計(jì)施行過(guò)程中，必須統(tǒng)籌考慮沿線多個(gè)交叉口的信號(hào)配時(shí)、相位差、旅行時(shí)間以及每個(gè)交叉口四個(gè)方向的行車需求。他舉例道，若直行的時(shí)長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)，勢(shì)必影響左轉(zhuǎn)、交叉通行方向的行車效率。“我們通過(guò)大數(shù)據(jù)結(jié)合實(shí)地調(diào)研，設(shè)計(jì)出一個(gè)相對(duì)平衡的信號(hào)周期，通常在140~180秒。”

大河報(bào)·豫視頻記者了解到，從2000年至今，鄭州綠波設(shè)計(jì)已覆蓋包括市區(qū)主次干道在內(nèi)的80余條道路，其中路段最長(zhǎng)、涉及紅綠燈最多的是東風(fēng)東路(中州大道—金水東路)，包含20個(gè)路口。

如何趕上綠波帶?保持車速在40~60公里/小時(shí)

要保持什么樣的速度才能一路綠燈?這是很多車主最感興趣的話題。曹偉說(shuō)，想要體驗(yàn)“綠波”帶來(lái)的通行便利，路段通行平均車速需保持在40~60公里/小時(shí)范圍內(nèi)，若速度過(guò)快下一個(gè)路口綠燈還沒(méi)開(kāi)始，若太慢則綠燈已經(jīng)結(jié)束。

如果沒(méi)趕上綠波，車主也不用著急。曹偉說(shuō)，等下一個(gè)綠燈亮起，仍能“開(kāi)啟”綠波模式。在科研所的信號(hào)控制平臺(tái)上，對(duì)這些綠波路段有著明晰的時(shí)間段劃分，包括了早間、早高峰、平峰、午間高峰、晚高峰、晚間、夜間等時(shí)間段，每一個(gè)時(shí)間段的綠波信號(hào)周期存在差異。

“夜間車輛少，信號(hào)周期最低為60秒，高峰期車輛多，部分城市主干道信號(hào)周期會(huì)增長(zhǎng)到180秒。”曹偉說(shuō)，信號(hào)周期即從一個(gè)路口的綠燈亮起開(kāi)始，到路口四個(gè)方向的信號(hào)燈燈色循環(huán)一次，所用的時(shí)長(zhǎng)。

曹偉也提醒公眾，上述設(shè)計(jì)的信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)基于理想狀態(tài)，諸如慢速行駛的車輛、行人橫穿馬路、非機(jī)動(dòng)車駛?cè)肟燔嚨馈⒌缆酚覀?cè)匯入車流過(guò)多等情形，都會(huì)影響綠波通行。

單向綠波通行之外，鄭州市東風(fēng)東路(眾意西路—天時(shí)路)、農(nóng)業(yè)東路(眾意西路—龍湖外環(huán)西路)、江山路(國(guó)基路—西山路)、三全路(花園路—長(zhǎng)興路)等路段已實(shí)現(xiàn)雙向綠波通行，曹偉說(shuō)，“這些道路經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，過(guò)去走一段可能要停10次，現(xiàn)在只停5次”。

綠波信號(hào)燈周期保持在140~180秒為理想狀態(tài)

綠波通行，和信號(hào)周期直接相關(guān)。

公開(kāi)報(bào)道顯示，深圳市紅荔路和新洲路交界的路口曾是當(dāng)?shù)厥忻窆J(rèn)最難等的路口之一，早晚高峰期達(dá)190秒，還曾出現(xiàn)“史上最長(zhǎng)”紅燈：754秒。

在鄭州市區(qū)，也有信號(hào)燈周期較長(zhǎng)的路口：西四環(huán)蓮花街，時(shí)長(zhǎng)240秒。“這個(gè)路口的周邊小區(qū)多，還有下高速的車輛，如果信號(hào)周期太短，肯定堵。”曹偉說(shuō)。

朱志杰也是科研所的一名工程師，市區(qū)的路口信號(hào)周期，他都曾實(shí)地調(diào)研過(guò)，隨后給出科學(xué)的信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)參考數(shù)據(jù)。

當(dāng)前，正在施工的彩虹橋周邊幾個(gè)路口，也有著鄭州市區(qū)最長(zhǎng)的信號(hào)周期——240秒。“北三環(huán)沙口路、北三環(huán)南陽(yáng)路、北三環(huán)電廠路，都是因?yàn)槭┕び绊憽?rdquo;朱志杰解釋，為了保證四個(gè)方向的車輛通行，信號(hào)周期會(huì)有所延長(zhǎng)，避免擁堵。

鄭州交警科研所相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，上述240秒的信號(hào)周期屬于個(gè)別特殊情況。“市區(qū)主干道的綠波信號(hào)周期基本保持在140~180秒，是比較理想的狀態(tài)。”

綠波通行，車主歡迎，也難以避免過(guò)馬路市民的非議。“有市民會(huì)向我們投訴，過(guò)馬路要等好幾分鐘。”曹偉說(shuō)，綠波通行的用意，在于提高道路通行效率，平峰提速、高峰解堵。

為此，鄭州交警也開(kāi)始探索投用觸摸式行人過(guò)街紅綠燈，行人有過(guò)街需求時(shí)，按下人行信號(hào)燈桿上的按鈕，機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈將降低原有設(shè)定的綠燈時(shí)間，人行橫道兩側(cè)行人信號(hào)燈將快速亮起綠燈，滿足行人安全過(guò)街的需求。

“公眾的訴求是多樣化的。”鄭州交警科研所相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，信號(hào)燈運(yùn)行關(guān)乎每一位交通參與者出行，“我們也會(huì)以更加科學(xué)化、人性化的交通信號(hào)組織，不斷提升城區(qū)道路交通管理的水平和能力，提升道路通行效率。”(大河報(bào)·豫視頻記者 高鵬文圖)