市場期待的新能源車免征購置稅延期至明年底政策落地，這意味著行業(yè)再迎利好。受此利好刺激，周一新能源車板塊大漲逾3%，寧德時代上漲近4%。過去兩年，新能源車行業(yè)領漲A股。不過，今年以來板塊有所回落。展望未來，大多業(yè)內(nèi)人士認為，從整體來看，新能源車行業(yè)仍有望維持較快增長，但部分子行業(yè)擴產(chǎn)過快可能導致產(chǎn)能過剩，后市板塊將上演分化走勢。

政策利好助推行業(yè)發(fā)展

上周五， 召開國務院常務會議。會議決定，將免征新能源車購稅政策延續(xù)至2023年底，繼續(xù)予以免征車船稅和消費稅、路權、牌照等支持。

會議還提到要大力建設充電樁，政策性開發(fā)性金融工具予以支持。隨著新能源車滲透率的大幅提升，配套設施不足的問題也日益顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，中國新能源汽車和充電樁保有量分別為784萬輛和261萬臺，車樁比3:1，仍存在缺口。業(yè)內(nèi)認為，完善充電基礎設施建設有利于緩解消費者的里程焦慮，進一步擴大新能源汽車消費。

近年來，在各種政策助力下，新能源汽車市場持續(xù)增長。整體來看，全行業(yè)已經(jīng)開始從量變進入到質(zhì)變階段。一些國際汽車巨頭紛紛發(fā)布停售燃油車的時間表，部分國內(nèi)車企也提出到2025年全面停售燃油車的計劃。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年新能源車銷量超過350萬輛。今年前7個月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率為22.1%。

機構重倉新能源車

近年來，隨著國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，新能源車賽道已經(jīng)成為A股市場最強，寧德時代、比亞迪等龍頭的市值紛紛沖上萬億元。此外，2020年和2021年的公募基金冠軍均是新能源基金。

從中報預告來看，新能源車公司普遍業(yè)績預增。多只新能源汽車股獲得基金重倉。

在經(jīng)歷了過去兩年的大漲后，新能源車板塊今年大幅波動：一季度板塊大跌，5月以來大幅反彈，7月至今再度調(diào)整。截至目前，新能源車年內(nèi)依然下跌約5%?，F(xiàn)在大多數(shù)人的心態(tài)似乎是：看好新能源車，但是又不敢上，上了怕追高，不上又怕繼續(xù)漲。

對于新能源車后市，業(yè)內(nèi)人士看法不一。

前海開源首席經(jīng)濟學家楊德龍對記者表示，“從新增銷量來看，新能源汽車的滲透率快速提升，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車是大勢所趨，建議投資者積極關注具備長期投資價值的新能源龍頭股或新能源基金。”

“由于近年來新能源車上中游材料擴產(chǎn)幅度較大，部分產(chǎn)品出現(xiàn)過剩導致價格下跌難以避免，”東部一家券商資管投資經(jīng)理分析稱，“未來板塊難有趨勢性機會，大概率走出分化走勢，一些具有新技術、競爭格局較優(yōu)的子行業(yè)仍有機會，個人看好電池、電鍍銅、充電樁等子行業(yè)。”

以逆向投資著稱的投資人夏俊杰日前表示，無論是從產(chǎn)業(yè)趨勢還是股票周期的角度看，新能源一枝獨秀的表現(xiàn)是很難持續(xù)的，現(xiàn)階段這個板塊的風險收益比處于極差的狀態(tài)。(深圳商報記者 陳燕青)