據(jù)日媒報道，西日本鐵路公司(JR西日本)本月27日舉行記者會，就“希望”號新干線列車盡管發(fā)現(xiàn)異常仍運行約3個小時，之后在底盤發(fā)現(xiàn)即將斷開的龜裂一事稱，從岡山站上車的車輛檢修人員要求在新大阪站檢查地板下方，但被東京的調(diào)度員漏聽了。

報道稱，這凸顯出現(xiàn)場的檢修人員和調(diào)度員雙方都疏于確認，信息傳遞不順利，在對于異常狀況的認識差異仍存的狀況下，列車繼續(xù)行駛。召開記者會的JR西日本社長來島達夫表示：“理應在更早階段就能停下車來。迄今的風險管理不足夠。”

該公司表示，車輛檢修人員在“岡山-新神戶”間給調(diào)度員打電話，要求“為了安全起見，在新大阪實施地板下方(檢查)吧”。

不過，調(diào)度員當時為回答鄰座的調(diào)度長的詢問，耳朵上沒有戴聽筒。檢修人員誤以為自己的要求已經(jīng)傳遞到，認為調(diào)度員會為在新大阪站實施檢查推進協(xié)調(diào)。

而且在“新神戶-新大阪”間，另一名檢修人員也通報說“無法斷言行駛無異常”。但是調(diào)度員卻認為“檢修人員是車輛專家，如果真的有危險、必須進行檢查，理應會清晰地告知”，沒有采取應對措施。

來島道歉說：“調(diào)度員和檢修人員相互依賴對方的判斷，沒能以安全為最優(yōu)先采取行動。”一起參加記者會的副社長吉江則彥表示：“對安全保證度高的新干線有著過度的信賴，可能發(fā)生事故的敏覺性變低了。”

據(jù)了解，“希望”號當?shù)貢r間11日下午從博多站出發(fā)。途中，乘務員等聞到了類似燒焦的氣味和異常聲響。有乘客指出“在冒煙”，列車在名古屋站停止了運行。

檢查后發(fā)現(xiàn)支撐車身和車軸的底盤框架底面和兩側(cè)分別有16厘米和約14厘米的龜裂，即將斷開。運輸安全委員會和JR西日本等正在調(diào)查原因。