但是，檢測人員介紹，阻燃劑雖然具有阻斷火勢燃燒的作用，但也不能隨意添加。

無錫海關機動車輛及零部件檢測重點實驗室工程師姜華：因為阻燃性能和另外一個指標，我們叫面料的有毒有害性能，它們是一對相互制約的指標。阻燃劑添加過多以后，會導致有毒有害指標超標，從而也會導致這個指標不合格。因此廠商需要在有毒有害性能和阻燃性能之間作出一個平衡。阻燃劑的添加是需要進行精確的測算的。

不合格產品阻燃性多存問題

經過檢測，在起火時不能給兒童預留足夠逃生時間的兒童安全座椅共11件，占不合格樣品的75.6%。其中包括：

購自1號店的3批次，標稱眾霸牌兒童安全座椅;

購自1號店的1批次，標稱步達達牌兒童安全座椅;

購自網易考拉的1批次，標稱GRACO牌兒童安全座椅;

購自京東的2批次，標稱carmind牌兒童安全座椅;

購自京東的2批次，標稱寶童安牌兒童安全座椅;

購自京東的1批次，標稱貝蒂樂牌兒童安全座椅;

購自淘寶的1批次，標稱Pouch牌兒童安全座椅。

檢測人員告訴記者，在以往的檢測中，燃燒特性這一項目也是被檢出問題最多的項目，這是行業中普遍存在的問題，這可能與廠家采用的阻燃劑的特性有關。

無錫海關機動車輛及零部件檢測重點實驗室工程師周希：阻燃劑分很多種，對于那種高價環保型的阻燃劑，價格當然是很貴的，廠家也不會去選擇。廠家會選擇價格比較低廉的。加的時候少加或者不加，或者加了之后它發貨到倉庫，存放了半年甚至一年，不去返工重加，導致阻燃劑蒸發。阻燃劑一旦蒸發，消費者在使用的時候，相當座椅失去了阻燃的效果，所以也會對兒童的生命產生威脅。

不合格兒童安全座椅一致性問題嚴重

檢測人員介紹，兒童安全座椅是3C強制認證產品，產品必須得到認證后方可進行銷售。這意味著，這次不合格的14批次樣品，在最初的3C認證中都通過了測試。但是投入生產后，個別企業可能考慮成本等因素，最終造成產品不合格的結果。

無錫海關機動車輛及零部件檢測重點實驗室工程師姜華：可能有些是因為生產過程當中管理不到位，會導致出現部分產品的瑕疵，同時也有可能是有些兒童安全座椅產品在設計階段就考慮到了成本的因素，它設計的方式、強度或者各種指標會比較靠近法規所允許的臨界值，那么在這種過程當中，如果后續生產當中出現偏差，或者是其他外部因素導致，也會使得產品比較容易出現不合格的情況。

認證時通過了測試，投入生產后產品卻不合格，個中原因不得而知。廠家在一致性問題上做手腳，節約的只是成本，但威脅的卻是孩子們的生命。

兒童安全座椅供大于求

檢測人員統計后介紹，目前我國生產兒童安全座椅的企業超過300家，年產量超過4000萬臺，產業相對集中，主要分布在江蘇、浙江、廣東等地。

由于兒童安全座椅主要以塑料件、布套、發泡材料等進行加工生產，對技術要求不高，所以生產兒童安全座椅的企業多以民營企業為主，且規模以中小型居多，加之部分企業對我國兒童安全座椅的市場規模預期錯誤，導致我國市場的兒童安全座椅供大于求，增加了生產企業彼此之間的競爭壓力。

無錫海關機動車輛及零部件檢測重點實驗室工程師周希：中國是兒童安全座椅產量最大的國家，占到了全世界總產量的80%以上，但是中國兒童安全座椅的使用率卻不足5%。像歐洲是中國使用率的2.5倍，美國是我們的2.6倍，為什么會造成這個情況呢?一方面就是因為我們老白姓的使用意識不足，另一方面是法律法規的不健全。

僅少數地區強制使用兒童安全座椅

目前我國只有上海、深圳、山東、杭州等少數城市和地區明文規定“未滿4周歲兒童必須使用兒童安全座椅”，在其他地區和省份都沒有明確的法律法規要求。

無錫海關機動車輛及零部件檢測重點實驗室工程師周希：2018年中國全國發生了20多萬起交通事故，造成了6.3萬人死亡，20多萬人受傷，其中超過6000名是不滿14周歲的青少年兒童。然后我們結合了歐美的一些研究發現，如果使用了兒童安全座椅，交通事故的致死概率至少可以降低50%。這說明我們如果使用兒童安全座椅，我們至少可以挽救3000條年輕的生命。

檢測人員介紹，近幾年，兒童安全座椅檢測的不合格率基本在20%到30%之間，兒童安全座椅普遍存在的問題與這次檢測的結果基本相同。檢測人員表示，如果兒童安全座椅的不合格率能大幅降低，兒童的使用風險也將相應降低。

目前，這次抽查中涉及的14批次樣品已經全部下架。

上海市市場監管局消保處副處長朱炯宸：我們已經責令經營者立即停止銷售不合格產品，對其庫存、在銷以及同類產品也要求進行全面清查，同時我們也要求網絡交易平臺立即下架相關產品。

明知道兒童安全座椅事關兒童生命安全，明知道質量不過關還在網上公開銷售，這種沒有任何責任感和守法意識的行為需要的只能是嚴厲的監管。愿所有的孩子都能安全出行。(央視記者薛寧寧攝像張喆)