拓展電池業態

目前，股東風波并無結論，暫告段落。而銀隆新能源——這個讓董明珠幾乎押上了全部身家的企業，在新能源汽車也將入冬的大背景下依然在苦苦堅守。

在行業內，鈦酸鋰電池幾乎成為銀隆新能源的標簽。按照銀隆新能源的表述，其目前擁有全球最大的鈦酸鋰材料生產基地，通過納米化工藝與結構控制技術相結合，合成了高相純度的銀隆鈦材料，獨特的顆粒形貌及尺寸設計，優化了鈦酸鋰材料的電化學性能，目前，銀隆新能源建立起依托鈦酸鋰電池為核心的新能源全產業鏈。

早在2016年，董明珠剛開始投資銀隆新能源時，她就一直對銀隆的鈦酸鋰技術贊不絕口。“鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子”，董明珠甚至公開表態，“我愿意拿我所有的資產投入到銀隆。投資銀隆，不是因為格力收購不成功，而是因為我看好了銀隆的鈦酸鋰技術。”

但事實上，我國新能源(5.130,0.02,0.39%)汽車產業發展至今，新能源汽車電池主流的技術路線是三元材料和磷酸鐵鋰，鈦酸鋰技術只有銀隆等少數企業采用，目前已經被市場逐漸“邊緣化”。

(圖片來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟)

北大新能源材料與技術實驗室主任、國家“十一五”863電動汽車動力鋰電池項目負責人其魯公開表示，鈦酸鋰電池并不是先進技術，能量密度低，不適合作動力能源。

有業內人士分析認為，銀隆新能源所使用的鈦酸鋰電池具有安全、耐低溫等特點，但同時還有造價高昂、能量密度低的問題。因此鈦酸鋰電池一直難以獲得除新能源客車以外的客戶訂單，這也限制了銀隆新能源的發展。

不過，銀隆似乎也認識到鈦酸鋰電池自身的缺陷，開始試水其他動力電池。2019年5月，銀隆首款乘用MPV車型銀隆新能源艾菲正式上市，補貼前售價43萬元。在動力方面，不同于銀隆一直以來搭載的鈦酸鋰電池，艾菲MPV采用的是三元鋰電池。

緊接著，銀隆推出了新一代氫燃料電池客車“奔馬”公交車。該車搭載的是銀隆自主研發的“氫燃料電池發電系統+鈦酸鋰動力電池組”，銀隆官方表示其具有續航里程長、環境適應性強、運行噪音低、排放零污染等優勢。與此同時，銀隆新能源還在發力儲能系統。銀隆新能源稱，銀隆鈦酸鋰儲能系統的優勢主要體現在高倍率性能、循環壽命長、工作溫度范圍廣、安全性能優異，目前該業務很受公司重視。