【太平洋汽車 新車頻道】2023 年 4 月 16 日，華為于上海車展前夕發(fā)布了 HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng)）及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺等一系列智能汽車解決方案，發(fā)布會以 " 內賦智能，煥發(fā)新生 " 為主題，體現(xiàn)了華為聚焦 ICT 技術，致力于做智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應商，幫助車企造好車的戰(zhàn)略定位。

華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東在發(fā)布會上宣布，華為高階智能駕駛系統(tǒng) HUAWEI ADS 2.0 將在AITO 問界 M5（詢底價|查參配）華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔 11、極狐阿爾法 SHI 版也將升級，未來還將有更多的車型搭載。隨著 HUAWEI ADS 落地更多車型，路上跑的車越來越多，跑的里程越來越長，這套系統(tǒng)會越開越老練。

【資料圖】

華為打造的高階智能駕駛系統(tǒng)，基于多傳感器融合，結合高性能智能駕駛平臺以及擬人化智駕算法，以安全和智能為核心，實現(xiàn)了面向高速、城區(qū)、泊車全場景的極致連續(xù)體驗。同時以超大規(guī)模云端仿真和數(shù)據(jù)挖掘訓練為基礎，數(shù)據(jù)驅動、快速迭代，日行千萬公里，讓車輛越開越聰明。

HUAWEI ADS 2.0 安全領先一代。傳統(tǒng)的障礙物識別是采用白名單識別方式，需要訓練才能識別。而華為智能駕駛系統(tǒng)業(yè)界首創(chuàng) GOD 網(wǎng)絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，如側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停，從架構上構筑安全防線，讓人駕更安全。在智能駕駛狀態(tài)，無論是高速、快速路、城區(qū)地面道路還是泊車，各種場景都可以從容應對，駕乘體驗堪比老司機，讓智駕更輕松。

城區(qū) NCA 有圖無圖都能開，更多城市解鎖中

城市里由于路況復雜、突發(fā)情況多、城市基建日新月異，城區(qū) NCA（智駕領航輔助）的落地成為眾多車企面臨的難題。華為高階智能駕駛系統(tǒng)已實現(xiàn)深圳、上海、廣州落地，以 " 老司機 " 的靈活決策和果斷處置能力玩轉城市復雜路況。此外，有 "8D 魔幻城市 " 之稱的重慶也即將解鎖城區(qū) NCA，杭州也將在 Q2 落地。（廣州、重慶、杭州部分區(qū)域覆蓋）

HUAWEI ADS 1.0 已實現(xiàn)基于 Transformer 的 BEV 架構，而 HUAWEI ADS 2.0 進一步升級，基于道路拓撲推理網(wǎng)絡進一步增強，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素，使得無圖也能開。今年 Q3 將實現(xiàn) 15 個無圖城市的落地，Q4 又將新增 30 個無圖城市的落地，達到 45 城，讓智駕出行更自由。

該系統(tǒng)可覆蓋 90% 城區(qū)場景，讓日常通勤更舒心。在復雜路口、人車混行的場景也能順利通行，可主動超車換道、脫困換道，大大提升出行效率。

高速 NCA 覆蓋 259 個城市，總里程 30 萬公里

高速 NCA（智駕領航輔助）也同樣表現(xiàn)優(yōu)異，HUAWEI ADS 2.0 體驗升級，高速上面對上下匝道、避障、施工修路等場景能力進一步提升，使得平均人工接管里程從 HUAWEI ADS 1.0 的 100km 提升到 200km，實現(xiàn) " 更放心 " 的跨城旅行體驗。在匯入高速路時，系統(tǒng)實時監(jiān)控并預測周圍目標車道的車輛行為，執(zhí)行最佳交互策略，快速高效匯入，匯入成功率高。臨近高速匯出口時，系統(tǒng)根據(jù)周邊綜合路況，提前變到出口車道，避免陌生環(huán)境下 " 錯過出口 " 的尷尬。

高速、快速路上如迷宮般的立交橋、盤橋錯綜復雜，進入彎道前，系統(tǒng)會提前減速，通過大曲率彎道時，車輛保持居中，方向盤轉向絲滑，不會出現(xiàn)頻繁的來回修正，給駕乘者帶來穩(wěn)穩(wěn)的舒適感。

智能泊車，可見即可泊

APA（智能泊車輔助）具備業(yè)界領先的車位識別能力，包括自動搜索車位，360 ° 車位發(fā)現(xiàn)，并顯示可泊車位。同時支持多達 160 種車位的智能泊車，如斜坡車位、斷頭車位等非常規(guī)車位，也都能泊，真正實現(xiàn)可見即可泊。泊車中斷后也能夠自動接續(xù)，如遇行人和障礙物，自車停車后不會退出，行人離開后自動接續(xù)。

RPA（遙控泊車輔助）則解決了狹窄車位 " 車進得去，人出不來 "，或者取放車內和后備箱大件行李物品不便的尷尬場景，實現(xiàn)停車無憂。

HUAWEI ADS 2.0 在處理窄車位上能力進一步提升，針對車寬余量僅大于 0.4 米的窄車位，可通過 APA 智能泊車輕松完成。針對車寬余量不足 0.4 米的極窄車位，也可通過 RPA 實現(xiàn)直入直出。

AVP（代客泊車輔助）* 將實現(xiàn)業(yè)界首個跨地面、地下停車場，在地面上即可激活，跨樓層最優(yōu)路徑抵達，在車位被占時還可自主漫游（AVP 將在 2023 年底實現(xiàn)）。

HUAWEI ADS 價格

HUWEI ADS 包含基礎包、進階包和高階包，目前已合作商用車型都是基礎包和進階包隨車標配，高階包可選擇購買。隨著 ADS 功能的持續(xù)增強，價格將持續(xù)上漲，早買早受益。ADS 從進階包升級到高階包的價格如下：

HUAWEI ADS 1.0 一次性購買 32000元，訂閱包年 6400 元，訂閱包月 640 元

HUAWEI ADS 2.0 一次性購買 36000 元，訂閱包年 7200 元，訂閱包月 720 元。

新一代 HarmonyOS 智能座艙

持續(xù)進化的 HarmonyOS 車機操作系統(tǒng)，不僅帶來語音視覺等系統(tǒng)能力升級，未來還將帶來多屏多用戶，獨立多音區(qū)的領先體驗。流暢是鴻蒙的基因，也是鴻蒙座艙的不懈追求。HarmonyOS 3.0 流暢性也大幅優(yōu)化，無論在駐車場景或在行車導航的重載場景，語音及應用操作響應速度比上一代全面提升。新一代車機和下一代操作系統(tǒng)將帶來更強性能，一個車機，就可以同時支持前后五屏流暢并發(fā)。此外，新一代系統(tǒng)將搭載華為突破性技術鴻蒙內核。作為首個國產(chǎn)車載 OS 內核，在超低時延和功能安全方面實現(xiàn)國產(chǎn)超越，成為全球首個獲得雙認證的操作系統(tǒng)內核。

HUAWEI SOUND 車載音響系統(tǒng)，打造全新高端品牌標識，殿堂級音質，7.1.4 的沉浸聲場和超具臨場感的空間音頻，全面對標高端百萬級車載音響系統(tǒng)。HUAWEI SOUND 打造了智慧聲場，創(chuàng)造了聲場控制技術和獨立多音區(qū)體驗。在座艙應用生態(tài)的加持下，為用戶帶來了百萬首高品質音源。最新首發(fā)的空間音頻特性，以座位為中心形成獨立聲場，能抵消 99% 來自其它方向的噪音，讓揚聲器同時成為消聲器。首創(chuàng)的獨立多音區(qū)體驗，讓前排后排乘客互不打擾。后排通話隱私隔離，給座艙用戶帶來更具空間感、流動感、臨場感的影音體驗。

新一代車載智慧屏，旗艦品質，超乎想象。2K 高清畫質，87% 的屏占比創(chuàng)造車載屏奇跡。車載智慧屏與 HDR Vivid 的深度合作帶來了 " 明處不過曝，暗處有細節(jié) " 的至臻畫質。車載智慧屏可根據(jù)環(huán)境光自動調節(jié)畫質，濕手油手不脫手精準操控，比業(yè)界主流新能源車型的中控屏平均觸控速度快了兩倍。與手機相連，實現(xiàn)了碰一碰導航、日歷、音頻流轉。

創(chuàng)新推出智能車載光解決方案，引領汽車進入光顯示時代

華為發(fā)布全新車載娛樂屏品類 HUAWEI xScene 光場屏。該產(chǎn)品采用獨創(chuàng)的光學引擎技術，首創(chuàng)大畫幅、景深感、低暈動、眼放松的極致體驗，大幅提升車內視覺感知，實現(xiàn) 3 米遠距成像，40 英寸超大畫幅，90PPD 超視網(wǎng)膜級清晰度，將沉浸的私人影院裝進車內。經(jīng)中山大學中山眼科中心臨床測試，較傳統(tǒng)液晶屏比，可實現(xiàn)動用睫狀肌調節(jié)能力降低 96%，有效緩解視疲勞；經(jīng) SGS 與中國標準研究所的驗證與測試，華為光場屏榮獲全球唯一的車載顯示低暈動金標，針對車內觀影暈動癥，較液晶屏降低 35%，較 VR 眼鏡低 90%。

面向車燈智能化、數(shù)字化時代，華為創(chuàng)新推出 HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案。該方案提供雙燈 260 萬像素投影，以小體積模組優(yōu)勢適配多變造型，并具備業(yè)內唯一的雙燈精準融合算法能力。基于百萬級像素的精準遮蔽能力，以高精 ADB（自適應遠光燈）可實現(xiàn)遠光常亮不眩目，夜晚的視野范圍提升 185%；基于人因體驗研究，首創(chuàng)示意車寬、盲區(qū)交互、照明等智能光毯場景；基于 100+ 場景組件庫快速定制上線，如近場迎賓、燈語定制等更多應用。

基于行業(yè)首個 2K 車規(guī)級自研的光學成像模組，華為以端到端能力持續(xù)推動 AR-HUD 規(guī)模商用。HUAWEI xHUD AR-HUD 作為車內第一屏，不僅可以替代儀表，更能超越儀表，華為提出如智駕可視、車道級導航、倒車影像、數(shù)字精靈、巨幕觀影等更多創(chuàng)新應用。

HUAWEI iDVP 智能汽車數(shù)字平臺，打造軟件定義汽車的黑土地

HUAWEI iDVP 智能汽車數(shù)字底座是實現(xiàn)軟件定義汽車的基礎，該架構的核心是分層解耦、SOA（面向服務的分布式架構）服務化。依托高性能通信與計算硬件平臺及基礎軟件平臺，為車企實現(xiàn)軟件定義汽車戰(zhàn)略構筑的 " 黑土地 "。HUAWEI iDVP 通過設備抽象層屏蔽硬件差異，通過原子服務層實現(xiàn)軟硬件解耦，當前已交付 800 多個標準化 API 接口，實現(xiàn)跨車型差異的快速適配，平臺應用跨車型復用率可達 90% 以上。不僅能讓車企提升整車開發(fā)效率，也能讓用戶的應用體驗、使用習慣在車型代際中保持一致，保持熟悉和親切感。HUAWEI iDVP 充分利用原子服務集，簡化應用開發(fā)方式，提升開發(fā)效率。同時開放硬件能力給用戶，由用戶依據(jù)個人喜好進行應用的自定義，打造個人專屬的個性化應用服務。

HUAWEI xMotion 作為 HUAWEI iDVP 原生應用，對車的驅動、制動、轉向、懸架進行中央?yún)f(xié)同控制，通過車身狀態(tài)的毫秒級感知，厘米級運動估計，采用雙前饋和反饋主動預控制技術，實現(xiàn)對車身縱向、橫向、垂向三軸位移，6 自由度的全姿態(tài)控制，讓行車更安全，駕駛更容易，乘坐更舒適。針對濕滑路面行車易打滑的問題，RTC（智能動態(tài)扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力強的車輪，提升行車安全性。針對過高速彎道時車容易出現(xiàn)轉向不足的問題，ICC（智能過彎控制）通過協(xié)同電機、制動、轉向及懸架，模擬老司機駕駛，在提升轉向靈敏度的同時，減少因離心力引起的人員側傾，提升駕乘舒適性。針對下坡時因頻繁踩剎車引起的駕駛疲勞問題，RDC（智能坡道巡航能量回收）基于高精度坡度估計，應用電機能量回收，不僅實現(xiàn)陡坡緩降，解放雙腳的同時，還能提升續(xù)航里程。（文：太平洋汽車 宋楓樺）