正在遼寧省東部和吉林省東南部建設的沈陽至白河的沈白高鐵，預計將于2025年建成通車。

(資料圖片僅供參考)

沈白高鐵自沈陽北站引出，至長白山站，既擔負客運功能，也串起了遼寧和吉林的眾多旅游景點。在工程推進過程中，建設者們一路攻堅克難，兼顧生態環境保護的要求。目前，沈白高鐵項目的建設進度達到50%左右。為了讓這條線路早日通車，這個五一假期，沈白高鐵的建設者們仍然在施工建設現場奮力工作著。

在建隧道：攻堅克難 兼顧經濟和生態

總臺記者孫建德在位于吉林省撫松縣境內的北崗隧道施工現場了解到，隧道內，兩組工人正在從出口和入口方向同時掘進。

北崗隧道，長度為1165米，雖然是規模不算大，但施工難度卻是獨有的，它是沈白高鐵全線唯一遇到的6級圍巖段，長達108米。圍巖，指的是受挖掘影響時的周圍巖體，共分為6級，數字越小圍巖性質越好，而達到了最差的6級圍巖。從6級圍巖段取出的山體樣本，只要輕輕一敲，就碎成了土渣，它是以粉質黏土為主，所以它還有個別稱叫“豆腐腦”等級。隧道施工，怕軟不怕硬，這些軟軟的黏土穩定性非常差，處理不當就容易出現大面積坍塌。

數千鋼管支撐隧道 實現在“豆腐腦里打洞”

那么建設者是怎樣來解決這個問題呢？加固解析圖顯示，加固分為上中下三個部位，通到山體表面的這些灰色的管子，共有500多根，建設者通過管道向土層灌注了8700多立方米水泥漿，用來凝固疏松的土質。再看中間，褐色的拱形是支撐拱頂和側壁的工字鋼，它周圍這12條線段是12根6米長的鋼質錨管，里面也灌注了水泥，進一步增加隧道兩側圍巖的穩定性，這樣的支撐結構每隔0.6米就有一組，整體要用到1824根鋼管。下面是隧道的基底，要將1050根20米長的鋼管樁打入地下，同樣也起到固穩的作用。

沈白高鐵項目建設進度過半 預計2025年建成通車

沈白高鐵全長430.1公里，設計時速350公里，預計到2025年建成通車后，從沈陽到長白山鐵路時間可以從現在的4個小時壓縮到一個半小時，從北京到長白山大約只需要5個小時。

截至目前，沈白高鐵項目的建設進度達50%左右。建設一條經濟效益和生態保護兼籌并顧的高鐵線路，不僅需要先進的設備和經驗，更離不開建設者們的智慧和汗水。未來將有更多人乘上便捷的高鐵來到長白山，也將為長白山的高質量發展提供“加速度”。