謝陵和御風未來總裝試制工廠內的 eVTOL 產品。 （受訪方供圖）

(資料圖片僅供參考)

口述者：謝陵（上海御風未來航空科技有限公司首席執行官）

整理：本報記者 史博臻

今年 3 月，對我們而言，那是具有重要意義的時刻。在位于金山區的無人機基地——御風未來總裝試制工廠，2 噸級 eVTOL 產品 M1 系列首架機第一次以完整姿態亮相。這架飛行器身披黑白涂裝，翼展 15 米，機身 10 米長、3 米高，裝有海鷗式艙門，機艙內部是 3.5 立方米空間，可裝載 32 個郵政 1 號箱，設計最大載荷 500 公斤。

自去年 9 月，我們首次對外發布 M1 以后，已達到可進行地面測試的狀態，為下一步首飛奠定堅實基礎，適航取證工作也在同步推進。

所謂 eVTOL（電動垂直起降飛行器），主要滿足城市內、城市間的短途飛行需求。相對直升機來說，eVTOL 飛行器機械結構簡單、動力多冗余、噪音低、零碳排放、智能化程度高、安全性好，制造和運營成本更低。我們測算過，在同樣安全水平的情況下，eVTOL 每小時運營成本為直升機的 15% 甚至更低。正因這些優勢，國內外一眾巨頭跑步入局 eVTOL 賽道。希望在該領域，上海科技企業能代表中國參與國際競爭。

我的手機里珍藏著一張照片，拍攝于 2015 年。在辦公室里，我正和首席技術官劉十一博士討論 " 什么樣的飛機構型是性能代價最小的垂直起降固定翼解決方案 "。經過計算仿真和分析，我們第一次提出 " 可收放旋翼式垂直起降固定翼 " 構型設想，并認為其可在有限的電池能量密度條件下，實現垂直起降以及最遠航程。隨后，我們著手制作原理樣機。那時候條件很艱苦，兩個人既要畫圖、畫電路板、寫程序，還要通過網上找加工、買元器件，嘗試把產品做出來。

最終，我們開發出自己的飛控軟硬件，在產品幾十萬小時的實飛過程中持續積累數據，進而優化算法和邏輯。有了完全自主的飛控系統，后續在產品路線選擇、安全指標、成本控制、研發效率等節點上，我們就有了更多主動權。這些要素決定了未來產品的競爭力。

2022 年 1 月，御風未來上海研發中心成立，對載人 eVTOL 飛行器開展詳細設計。在技術路徑上，選擇復合翼構型，也就是我們覺得最適合在中國商業化和拿適航證書的構型。

基于 eVTOL 的空中出行是一個長坡厚雪賽道，新型科技產品必將給未來出行方式帶來革命性改變。在新領域選擇創業，集聚資源十分關鍵，包括資本助力、政策支持、空域管理本身的技術創新等。在多種創新因素助力下，國內 eVTOL 企業迎來高速發展的機遇，我們也將為這場 " 科技賽跑 " 貢獻自己的力量。

對于一個新興事物而言，大眾對其接受程度也至關重要。很多人都問過我同一個問題：eVTOL 飛行器應該停在哪里？回看歷史，19 世紀的街道并沒有為汽車做準備。我們不能套用現有的城市格局，因為從來都是交通工具改變城市，而不是交通工具去適應城市。我相信城市設施的發展將隨著 eVTOL 產品的豐富進一步向前，未來，一個共享化的空中出行通勤網絡也會隨之逐步建成。

>>>記者手記

創業者不可能等

萬事俱備才行動

在城市內的廣場、商場樓頂垂直起飛，人們乘坐一臺自動駕駛的電動載人飛行器，在城市間穿梭。這已不再是科幻電影里的場景，全球 eVTOL 飛行器正以超乎想象的速度發展。轉向國內，eVTOL 被提及的次數越來越多，空中的士、飛行通勤等極具想象力的字眼激起無限期盼。

從 eVTOL 的適航取證、未來商業模式的創新以及對低空空域管理體系改革的探索……這是一場交通領域新的技術革命。在這場變革中，中國的創業者并沒有落伍。

當然，eVTOL 現在看起來距離公眾還很遙遠，例如低空空域怎么管？適航取證怎么做？運行的規章是怎么樣的？這些皆是待解的問題。

但謝陵堅信，雖然目前政策、基礎設施、用戶認可和理解等方面都存在很多難點，但真正的創業者不可能等所有條件都具備才去行動。

載人航空領域是一個慢迭代、長周期的行業。對于御風未來而言，有一個底線、兩大堅持：嚴守飛行器安全的底線，堅持面向適航的核心系統自主研發、堅持持續推出產品自我造血。正如謝陵所說，這是一條穿越資本周期的賽道，最重要的目標是怎么活下來，并且持續活下來，才能最終勝利。

作者：史博臻

編輯：施薇

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