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今天（6月2日），正在建設中的G3銅陵長江公鐵大橋迎來了的兩項重要節點，大橋的南岸主塔實現了封頂，同時，跨江主橋的首節段鋼梁開始架設。這就標志著，這座大橋從基礎主塔的施工轉入到上部結構的施工階段。這是世界上的首座雙層斜拉-懸索協作體系公鐵大橋。

上午9時許開始，隨著架梁吊機的啟動，在位于長江銅陵段南岸邊的一艘15000噸級的運輸船舶上，大橋的首節段鋼梁被緩緩抬升。這節鋼梁長22.7米，寬35米，高13.5米，重約1150噸，相當于950多臺小汽車的重量。

經過2小時的抬升作業，首節段的鋼梁被抬升至主塔下橫梁的上方位置，與大橋的導梁實現了對接。這就意味著，大橋的首節段鋼梁架設完成。與此同時，今天中午，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，大橋的南岸主塔也實現了封頂。

據施工方中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目總工程師介紹，為減少對長江主航道和水生態環境的影響，大橋采用一跨過江的方式，主跨達到了988米。為確保這種大跨度橋梁在建成之后列車行駛的平順性，大橋采用斜拉懸索協作體系的新型橋梁形式。

G3銅陵長江公鐵大橋全長11.88公里， 建成后的G3銅陵長江公鐵大橋將具有 “高速公路、城際鐵路和貨運鐵路”三種過江功能。大橋上層橋面布置為6車道的高速公路，下層橋面布置為4線鐵路。 G3銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道布局規劃（2020年-2035年）》中規劃的過江通道之一，大橋建成后將有利于進一步完善國家和安徽省的高速公路網，對提升區域過江通道通行能力，發揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區域交通優化發展、完善過江通道布局具有重要意義。（總臺記者 李屹 周少軍）