回國 or 造車，賈躍亭總算實現了一項。

三年又三年，法拉第未來新車未交付便先迭代，FF 91 2.0 Futurist Alliance 千呼萬喚始出來，全球限量 300 臺，定價也來到了 30.9 萬美元，折合人民幣約 220 萬元。

142 度電池包、零百加速 2.27 秒、CLTC 工況續航超 800km …

(資料圖)

生動的數字預示著 FF 91 從 PPT 走入現實，開啟 2.0 時代，也將賈躍亭的造車夢定格在九年，而 FF 91 Futurist 距離首次亮相已經過去六年時間，六年前的 FF 91 放到今天來審視，其競爭力也打上了問號。

手持 200 萬預算的「塔尖」們是否會愿意為賈老板的造車夢買單？這場以錄播形式進行、耗時 1 小時 40 分鐘的終極發布會是否更像是一場「催繳款會」？遲到了六年的 FF 91 又能走多遠？

我們接著往下看。

遲到的 FF 91 還能跟上時代嗎？

「即使樂視造車萬劫不復，我們也義無反顧」 ，這是賈躍亭 2014 年宣布造車時的宣言。

曾經唱《野子》的賈躍亭踏著力氣踩著夢，從成立 FF 到 FF 91 亮相再到真正交付，伴隨著「生態化反」、「蒙眼狂奔」等一系列魔幻詞匯，有了今天的 FF 91 2.0：

同級別最大功率 1050hp、同級別最大扭矩 1976Nm、同級別最快百公里加速 2.27 秒、同級別最大能量 142 度電池包、同級別最遠距離 800+ 公里 CLTC 工況續航。

法拉第未來賦予 FF 91 的這五個「同級別最」，紙面數據足夠唬人，但對于 2023 年用戶的說服力卻未必夠。

最典型的例子，就是六年前被 FF 91 用來作比較的「其他基準車」特斯拉 Modsel plaid 如今零百加速已經擠進 2 秒內。

FF 91 2.0 的電池包容量由原先承諾的 130 度提高至 142 度，但也帶來了 3 噸的整車質量，而這個 142 度指的是標稱容量還是實際可用尚不可知。

或換電或快充，如今國內車企紛紛拿起 800V 架構作武器，以求打消用戶的充電焦慮，而 FF 91 的 200kW 的直流快充功率表現算不錯，但能配得上 220 萬元的售價嗎？這里暫且打上一個問號。

有趣的是，在這場約 1 小時 40 分鐘的終極發布會中，AI 一詞被提及了不下百次。

在賈躍亭看來，產業發展已從硬件定義汽車、軟件定義汽車變為 AI 定義汽車時代。

「未來塔尖用戶的出行產品必須全方位擁抱 AI」，其中的重頭戲便是 FF aiHyper 6 × 4 Architecture 2.0。

6X4，指的是 FF 六大技術平臺和四大技術系統的垂直整合與橫向打通。

六大技術平臺：FF OpenApp、FF aiOS 2、FF aiHW 2.0、FF Mechanical、FF Cloud、FF AI。

四大技術系統：智毯 All in One、Hyper 多矢量、智能座艙及智能互聯網技術系統、FF 智能駕駛技術系統。

按賈躍亭的話說，在 FF aiHyper 6 × 4 Architecture 2.0 架構的加持下，FF 91 2.0 Futurist Alliance 成為全 AI 化、全 Hyper 化、全能化的代名詞。

智毯 All in One，即全地形 AI 車身控制技術系統，提供賽道版和均衡版兩個版本。

其中使用鋼圈彈簧懸掛的車型偏向更運動、極限的駕駛感受；而空氣懸掛版本的車型更注重平衡調教，帶給用戶舒適駕乘體驗。

基于 Hyper 多矢量的多軸設計，車輛可在不同駕駛情境下，智能調整各輪的扭矩輸出，以維持車身姿態。

1 個 Innovusion 激光雷達 + 12 個超聲波傳感器的自動駕駛配件，FF 91 2.0 支持 AEB、ACC、LCC、智能泊車、智能召喚等功能，還擁有高精地圖定制化的能力。

內飾方面，賈躍亭將 FF 標榜為「以法拉利和邁巴赫為代表的傳統超豪華汽車文明的顛覆者」，坦言 FF 91 2.0 不會使用豪華汽車同款高檔材料，沒有澳洲小牛皮，也沒有紅木內飾。

10+ 屏幕、最大后仰角 60 度的零重力座椅、算力 254 TOPS 的英偉達 Orin X 芯片、PDLC 玻璃車頂 —— 這是 FF 91 2.0 有的。

而 8155 芯片雖然在幾年前還是新鮮的「高級貨」，現在卻臨近更迭的邊緣，8295 芯片已經在路上。

可以說，闊別六年后，這臺車很多當初十分新奇的想法，已經在其他品牌上實現，雖然整體設計現在依然跟得上審美，但在內卷狂潮下卻談不上有多驚艷。

會有人買單嗎？

在發布會上，賈躍亭也公布了 FF 91 2.0 的售價：

– FF 91 2.0 Futurist Alliance 為 30.9 萬美元

– FF 91 2.0 Futurist 為 24.9 萬美元

– FF 91 2.0 版的售價尚未公布

30.9 萬美元的售價，折合人民幣后約 220 萬元，不禁讓網友感嘆：賈老板為夢想窒息，我為價格窒息，這是我能把握的嗎？

雖然賣得不便宜，但全球限量 300 臺也保證了新車的稀缺性，法拉第未來還保證，FF91 2.0 Furtuist Alliance 在購買 3 年后，保值率至少為 60%。

當然，這個承諾得 3 年后你拿著舊車去與法拉第未來置換新車才能兌現。

所以 220 萬的 FF 91，用戶敢買嗎？

帶著問題，我們進行了一次小范圍的調查。結果顯示，超半數用戶選擇了「不敢，不當塔尖韭黃」，調查結果雖不具備絕對參考性，但能隱約看出外界對于 FF 91 更多的是質疑。

與此同時，賈躍亭還開通了抖音賬號，并發布視頻介紹 FF 91 的核心技術、產品變革、以及相關產業鏈的內容，為發布會預熱。

在評論區，網友們對賈躍亭的亮相褒貶不一。

「FF 91 不是一臺車，是一種精神」，這是網友對 FF 91 的贊譽。

有網友留言道，你可以說賈總失信、欠債，但是也要佩服人家，最起碼他是個努力的人。

也有網友調侃：賈老板下周回國嗎？我也去接你。

還有網友說，「這車放在七八年前是超前，放現在就一般了」。

但一路瀏覽下來，不難發現大多數網友的注意力更多地放在賈躍亭身上，而不是關注 FF 91 本身。

據規劃，FF 91 的交付被劃分為三個階段，首先是美西時間 5 月 31 日開啟的行業專家未來主義者產品官（FPO）共創交付，然后是 FPO 共創交付。

而最終的全面共創交付尚未公布具體時間，FF 僅表示 2023 年底前將專注于向美國市場交付。

在整個購買交付過程中，FF 只接受全款購車，且第一批全額支付購車費用的用戶并無法保留 FF 91 的所有權，需要到第二階段才能真正解鎖。

也就是說，FF 今日所舉行的終極發布會更像是「催」第一批用戶交全款的儀式。

此外，FF 91 的訂金也價格不菲，美國用戶下訂需要支付 5000 美元，中國用戶下訂則需要支付 50000 元。

對于 FF 91 2.0 未來的預期銷量，賈躍亭也隱秘地表露了自己的野心：

FF 91 的用戶畫像在大小和規模上類似于勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫，而這些品牌每年的銷售量總計約 55000 輛。

但不得不說，賈老板還是出國太久了，按照國內的思路，這車應該是「1 億元以內最好的汽車新物種」。

誠然，FF 91 歷時六年迎來交付堪稱神跡，但市場已不是六年前的市場，在如今這個新能源汽車內卷嚴重的時代，FF 91 想要成功似乎并不容易。

「成為金字塔頂尖的全球領先的超豪華電動車企」、「將 FF 打造成智能電動化時代下的法拉利 + 邁巴赫」、「智能電車時代下極智科技奢華超塔尖市場的開創者和傳統超豪華汽車文明顛覆者」…

撥開這些唬人的宣傳口號，試問會有多少人愿意為一個沒有品牌沉淀、沒有產品經驗、技術開發也是從 0 到 1 的新能源汽車品牌買單？

在發布會的最后，賈躍亭說：「如何穿越人生至暗？唯有心中信念之光火永不熄滅」。

你還愿意為賈躍亭的信念買單嗎？

來源：電動星球