特斯拉將年初掀起的價(jià)格戰(zhàn)延續(xù)到了下半年。

8 月 14 日，特斯拉宣布對旗下多款車型進(jìn)行降價(jià)，其中 Model Y 長續(xù)航版由 31.39 萬調(diào)整到 29.99 萬元，售價(jià)下降 4.5%；Model Y 性能版的現(xiàn)在起售價(jià)為 34.99 萬元，下降 3.9%；Model 3 雖然沒有直接宣布降價(jià)，但是給出了 8000 元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，相當(dāng)于變相降價(jià) 3.5%。

(資料圖片)

" 頂流 " 特斯拉的本次價(jià)格調(diào)整，讓下半年的車市再度硝煙四起。此前，已有多家車企加入了下半年的價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)鈦媒體 App 不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入下半年以來，已有多達(dá) 11 家車企對旗下新能源車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中進(jìn)入 8 月以來更是到達(dá)價(jià)格戰(zhàn)高峰。行業(yè)人士表示，隨著特斯拉再度開始調(diào)價(jià)，下半年會有更多車企加入主動降價(jià)這一行列。

特斯拉多次降價(jià)，但市場份額卻在下滑

特斯拉降價(jià)，首先反映了其對現(xiàn)階段的市場表現(xiàn)的不滿意。

數(shù)據(jù)顯示，Model Y 在 7 月的銷量僅為 23632 輛，較 6 月的 51471 輛大幅下降超過 54%，市場排名也從上個(gè)月的行業(yè)第一降到本月的第 6 名；Model 3 更是在 7 月份取得了 7791 輛的糟糕成績，是今年以來的新低，行業(yè)排名跌到今年新低的第 73 名。由于 Model Y 和 Model 3 的表現(xiàn)不力，特斯拉中國的 7 月銷量環(huán)比下降了 31%，是去年 12 月份以來首次出現(xiàn)環(huán)比下降。

有意思的是，特斯拉中國官網(wǎng)首頁的 Model 3 一欄，從立即訂購變成了選購現(xiàn)車，表明該車已有庫存車出現(xiàn)。目前，Model 3 的提車周期為 1～4 周，而 Model Y 則為 2～6 周，也說明了 Model 3 的市場需求大不如 Model Y。

雖然特斯拉二季度交付量達(dá) 46.61 萬輛，同比增長 83%，但其 4～6 月的平均庫存天數(shù)卻多達(dá) 16 天，較去年同期的 4 天大幅延長。庫存天數(shù)的增加，說明從制造到完成交付的時(shí)間越來越長。根據(jù)國外分析的預(yù)測，特斯拉三季度的交付量預(yù)計(jì)將達(dá)到 46.6 萬輛，這預(yù)示著其三季度很可能會錄得環(huán)比下降的交付成績。

特斯拉再次啟動降價(jià)，還有一個(gè)重要原因是清理庫存以迎接新款車型的交付。

8 月 14 日，網(wǎng)上流出一份疑似特斯拉員工對話截圖顯示，現(xiàn)款 Model 3 會在 8 月 14 日正式停產(chǎn)，接下來將會投產(chǎn)新款 Model 3。雖然隨后官方對這一消息進(jìn)行了否定，但新款 Model 3 即將到來已成不爭的事實(shí)。

特斯拉 CEO 馬斯克在 Q2 財(cái)報(bào)會議上就表示三季度會對工廠進(jìn)行停產(chǎn)改造，以便將生產(chǎn)線切換到新款 Model 3 上。目前新款 Model 3 的路試諜照也頻繁出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，種種跡象表明這款車距離上市交付已越來越近。

特斯拉歐洲地區(qū)的官網(wǎng)已經(jīng)顯示，新款 Model 3 的預(yù)計(jì)交付日期為 10 月～11 月，這預(yù)示著新款 Model 3 將于 10 月之前發(fā)布。據(jù)了解，和現(xiàn)款相比，新款 Model 3 從設(shè)計(jì)到智能化等方面都得到了大幅升級。更重要的是，新款 Model 3 將會采用更多鑄造件，制造成本也會再次下降，這意味著新車價(jià)格有望進(jìn)一步下降。對于持續(xù)觀望特斯拉的用戶來說，這無疑是一大利好。

即便如此，特斯拉如今在中國市場面臨的競爭環(huán)境較剛其剛國產(chǎn)時(shí)，已發(fā)生翻天覆地的變化。2020 年 Model 3 剛國產(chǎn)時(shí)，其在純電動車市場的份額一度接近 30%，但如今已下降到 12% 上下。就拿剛剛過去的 7 月數(shù)據(jù)來說，當(dāng)月純電動新車的銷量為 42.1 萬輛，而特斯拉中國為 3.1 萬輛，市場份額僅為 7.4%。今年前 7 月，特斯拉中國的銷量為 32.6 萬輛，在純電新車市場中的占比為 12.98%，低于去年同期的 15.33%。因?yàn)樘厮估袊谶@一期間幾乎原地踏步，僅增長 0.9%，而中國純電新車卻在這一期間增長了 19.1%，增量超過 40 萬輛。

因此，特斯拉如今在中國市場面臨的銷售競爭日益激烈，其希望通過降價(jià)穩(wěn)定市場份額。但特斯拉的降價(jià)效果難免會受到影響。

純電車血拼式降價(jià)，但效果很慘淡

據(jù)鈦媒體 App 不完全統(tǒng)計(jì)，下半年進(jìn)行直接降價(jià)或者以限時(shí)優(yōu)惠的方式間接降價(jià)的新能源車型，全部為純電車。在統(tǒng)計(jì)的 11 家車企的超過 30 個(gè)車型版本中，降價(jià)幅度各有不同，從 3.5% 到 24.3 不等。參與降價(jià)的車企既有傳統(tǒng)自主，也有傳統(tǒng)合資，多數(shù)新勢力也參與其中。如此來看，純電車的賣不動已是全行業(yè)的普遍焦慮。

其中，傳統(tǒng)合資的純電車的降價(jià)幅度最大，一汽 - 大眾旗下的 ID.6CROZZ 給出了 6.3 萬元的優(yōu)惠力度，直接將一款 25 萬級的車降到了 20 萬以內(nèi)，降價(jià)幅度高達(dá) 24.33%，降價(jià)幅度位列納入統(tǒng)計(jì)的所有車型之首。大眾的 ID. 系列電動車的降價(jià)幅度普遍超過了 20%，比如備受關(guān)注的 ID.3 的降價(jià)幅度高達(dá) 22.71%，相當(dāng)于打了 8 折不止。

傳統(tǒng)自主的長城歐拉、上汽名爵和奇瑞新能源的降幅較大。其中歐拉的三款純電車型給出了 2.2～3 萬元不等的降價(jià)幅度，降幅全部超過 15%。數(shù)據(jù)顯示，歐拉前 7 月的銷量為 4.6 萬輛，較去年僅增長 9.34%；而作為名爵現(xiàn)售的唯一一款純電動車，MG MULAN 自去年 6 月上市以來，月銷量已從去年底的近萬輛跌至今年 7 月的 500 輛出頭，這也是名爵給出降幅多達(dá) 17.17% 的原因所在。

奇瑞新能源也對旗下三款純電小車給出了 11.78%～21.74% 不等的降幅，其中起售價(jià)為 2.99 萬元的 QQ 冰激凌降幅最大。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞新能源今年前 7 月的銷量同比大幅下降 60.7% 至 4.8 萬輛，其中銷量支柱 QQ 冰激凌由去年同期的 6.3 萬輛驟降至今年的 3.1 萬輛。

新勢力中的哪吒汽車降幅最大，其對 20 萬級的哪吒 S 的 5 個(gè)配置車型給出了 2.6～4.9 萬元不等的降價(jià)力度，降價(jià)幅度在 13.01% 到 19.69% 之間不等。數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車今年前 7 月的銷量較去年同期減少 22.4% 至 5.99 萬輛，其中的主要原因是投入更多資源和精力的哪吒 S 表現(xiàn)不力，該車自 2022 年 11 月上市交付以來，月銷量始終維持在 2000 輛上下，難以有更大的突破。

因此，從各家車企推出的降價(jià)措施來看，降幅的大小與其市場表現(xiàn)的慘淡程度密不可分。而降價(jià)又能否挽救市場？從目前參與降價(jià)的車型來看，只有上汽大眾 ID.3 起到了不錯(cuò)的效果。該車在 7 月收獲了 7378 輛銷售成績，環(huán)比大漲 305.6%，同比也大幅上漲超過 60%。

整體來看，純電新車市場的增長停滯，導(dǎo)致了目前價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈，但價(jià)格戰(zhàn)又能否改變目前純電新車賣不動的現(xiàn)狀呢？從降價(jià)血拼的效果來看，似乎收效甚微。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前 7 月國內(nèi)新能源車銷量同比增長 36.3% 至 372.5 萬輛，滲透率繼續(xù)攀升至 33% 的歷史最高水平。但仔細(xì)分析會發(fā)現(xiàn)，如今的新能源車的增長已從以往的純電車為增長主力轉(zhuǎn)向插混車成為新的增長主力。

插混車市場在前 7 月的增長高達(dá) 93.7%，大幅領(lǐng)先于純電車的 19.1%。而在去年同期，純電車的增長仍高達(dá) 106.9%。從月度走勢來看，如今新能源車市場正進(jìn)入增長瓶頸階段。上個(gè)月，整個(gè)新能源車市場錄得了環(huán)比下降 3.6% 的成績，其中純電車更是環(huán)比下降 6%。

這些數(shù)據(jù)都在表明，如今的新能源車，尤其是純電動車型，已經(jīng)不好賣了。這也是為何最近價(jià)格戰(zhàn)的主力多數(shù)是純電車的原因。

（本文首發(fā)鈦媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）