3月23日下午， 國家應急處置指揮部舉行了“3·21”東航飛行事故第二場新聞發布會。會上，民航事故調查中心主任毛延峰表示，當天下午已經發現了兩部黑匣子其中的一部，外部破損比較嚴重，目前在確認是哪一部。

黑匣子中儲存的相關數據，是破解飛機失事原因的重要依據。黑匣子作為這場災難的“見證者”，不僅有助于我們判斷事故發生的真相，而且還有助于我們判斷同類機型是否存在相關隱患。黑匣子的重要性不言而喻。那么，找到黑匣子后，我們多久可以破解事故真相呢？

一個黑匣子已找到，但是距得出真相還需要一段時間

黑匣子，是電子飛行記錄儀的俗稱。用于記錄飛機飛行和性能參數的儀器。它不是黑色的，而是橘紅色，外形也不像匣子，而更像流線型集裝箱。黑匣子記錄的信息可用于飛行事故分析，人們可根據飛機墜毀前記錄的數據和話音記錄，經處理后送入一種飛行模擬器，重現事故的過程，形象地分析事故的原因。

機場地勤工作人員王翔表示，“通過專用數據回放軟件，可以直觀真實地再現飛機飛行過程，自動分析飛機可能存在的故障隱患或人員操作異常等。”

東航失事的波音737—800型號飛機，有兩個黑匣子，一個是數據記錄器（FDR），記錄時長25小時左右，記錄參數詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數；另一個是駕駛艙話音記錄器（CVR），可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。

“我們平時說的黑匣子一般是指FDR，是空難調查中最重要的直接證據。”對于，兩個黑匣子哪個更為重要的問題，王翔表示：“應該說是同樣重要的，兩個黑匣子都是事后調查的必要設備，任何數據都是在為尋找真相提供信息。能提供有效信息的數據，都是重要的。查明事故原因是一項系統性的工作。”

團中央特邀航空科普講師趙東陽告訴記者，除了黑匣子本身能提供的數據之外，調查人員還要結合天氣、維修記錄等多方數據。“空難事故的調查一般時間都是比較長的，因為有很多東西需要勘察、分析、驗證。黑匣子的數據需要專業人員進行解讀，而且各個系統的純數據還可能是多個數據輸入因素導致。所以解讀起來需要消耗大量的時間。即便是相對比較簡單的駕駛艙語音記錄，在事故發生時候往往會夾雜的大量聲音信息和噪音，不是有錄音就能分析原因。”對于多久可以破解事故原因，王翔表示，“短則十幾天，長則數年。”

為什么黑匣子數據不能“云同步”？

每次空難的出現，找黑匣子都是調查事故原因過程中必不可少的一個環節。不少網友提出疑問：為什么黑匣子數據不能“云同步”呢？

對此，西北工業大學航空學院副教授郭慶在接受中新社國是直通車專訪時提到，“黑匣子做到無線傳輸數據和云同步從技術上應該是可以實現的。但飛機正常飛行時，黑匣子保存的數據沒用，這個數據僅僅是進行飛機出事故后分析的。也就是說，飛機只有在發生事故后黑匣子數據才能起作用。”　

相關數據顯示，僅在我國，每天就有一萬多架次飛機在飛行。全球每天飛行的飛機，數量自然更多。郭慶認為，“如果每個黑匣子的數據都被實時傳輸保存，會造成大量的數據垃圾，對真正有用的后期數據分析也會帶來麻煩。”

北京航空航天大學教授、中國航空學會理事王英勛也在回答媒體提問時有過類似的表述：“（牽涉到的）數據量很大，如果都傳到云端，對通信帶寬要求很高，目前難以實現，另外也存在數據安全問題。有部分數據，空管應答機可以收到，如經緯度、高度、速度等。”

發布會提到，目前已找到這部黑匣子的外觀破損嚴重。對此郭慶認為，這“可能會給提取數據造成很大的困難，但就看這個相關部門提取數據的能力”，他表示，一般來說，黑匣子的外部防護材料耐高溫、耐腐蝕，可承受100G的重力撞擊，可承受1000度以上的高溫半個小時到一個小時，有的甚至能達到10個小時，4000米以上的深水水壓，而且不怕海水長時間浸泡。

至于黑匣子哪種程度的“損毀”是“致命性”的。《航空知識》雜志主編王亞男表示，“如果還能看出是一個完整的圓柱的話，也就是事故數據存儲單元，里面數據完好的可能性還是比較大。但目前報道提到外觀破損嚴重，后續還要看調查人員對數據的提取情況，因為它也受到了強大的加速沖擊，不確定內部數據會不會受到影響。”