長江日報大武漢客戶端9月15日訊 15日清晨，武漢地鐵集團質量安全監察部工程師劉偉來到12號線科普公園站，超大直徑盾構機“江城卓越號”正在地下掘進，穿越長江，到現場查看施工質量和進度是他每天的工作內容之一。

劉偉（右）在地鐵12號線科普公園站檢查管片質量。 記者任勇 攝

戴好安全帽，拿上塞尺，劉偉深入32米深的盾構始發井，從隧道口步行約150米，到達相當于4層樓高的“江城卓越號”，他爬上臺車，開始檢查。

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“這臺越江隧道盾構機直徑12.55米，將從青山區科普公園站穿越長江，到達江岸區丹水池站。它就像一座地下工廠，前面刀盤轉動開挖泥土，一片片管片吊裝下來，運入隧道，開始拼裝，形成地鐵隧道。”劉偉介紹，他的主要工作是負責12號線施工質量安全檢查。

劉偉（右）在地鐵12號線科普公園站查看施工質量和進度。 記者任勇 攝

劉偉一邊用塞尺測量管片，一邊對記者說：“管片施工是地鐵施工中非常關鍵的一環，它的質量直接決定地鐵隧道的安全，不能有絲毫馬虎。”現場，他一直緊盯施工人員拼裝管片的過程，定位必須精準，壓緊密封條，密切關注千斤頂頂推管片過程，不能出現錯位和裂紋。

“一片管片重達13.5噸，越江隧道由多塊管片拼裝而成，用手觸摸，內壁光滑，而且沒有色差，能夠達到這種質量水平，從挑選混凝土材料、工廠預制、養護、運輸至現場，每一個環節都要做到標準化。”劉偉介紹，以前這種超大直徑的隧道管片多是從外地水運到漢，如今江夏已有工廠，實現了本地生產。

劉偉（右）在地鐵12號線科普公園站查看施工質量和進度。 記者任勇 攝

施工方中鐵十四局盾構經理孫錦濤介紹，位于江夏的生產基地已實現管片生產自動化、標準化。“例如，為了沒有色差，同一批管片原材料必須一致；定期對模具進行三維激光檢測，保證不變形；先蒸后泡，養護到位。”他說，管片“外美內實”，才能拼裝出一條既美觀又擁有高質量的地鐵隧道，兩塊同型號管片要像“雙胞胎”一樣。

劉偉介紹，科普公園站-丹水池站區間長約4公里，是國內最長穿江地鐵隧道。12號線是武漢首條地鐵環線，全長59.9公里，設站37座，線路兩次穿越長江，一次穿越漢江。“12號線連通武漢三鎮，串聯起7個中心城區，極大地方便市民出行，我們將嚴格監控質量安全，為建設質量把好關。”

（長江日報記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華）

【編輯：趙可】

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