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【大河財立方 記者 陳薇】4月10日，蔚來汽車CEO李斌介紹稱，部分車型首任車主權益將進行調整。

從今年6月1日起，支付定金購買蔚來多款首任車主，家用充電樁將調整為付費購買安裝；每月免費換電次數統一調整為4次。此前支付定金購買的首任車主權益保持不變。

此外，蔚來的輔助駕駛功能（NOP Beta）免費試用也將在今年6月30日結束，7月1日起輔助駕駛功能（NOP）將升級為正式版并開啟訂閱，訂閱價格為380元/月。

對于新車主換電權益“退坡”，李斌坦言，從財務角度來看，蔚來的毛利率指標面臨著較大的挑戰，下調兩次免費換電的次數可以減少長期支出。另從方向上來看，用戶也認為，為超過4次的部分去支付一些費用是相對合理的。

公開數據顯示，2020年、2021年及2022年，蔚來分別虧損53.04億元、40.17億元及144.37億元，2022年全年汽車毛利率更是較上一年度下降6.4個百分點至13.7%。在補貼退坡、新入局者增多的背景下，2023年開年新能源行業競爭日趨激烈，在混戰中保持著其競爭優勢、提高盈利能力，成為新能源車企未來能否持續發展的重要因素。

李斌認為，免費換電目的在于培養用戶換電習慣及對換電服務的理解。隨著蔚來不斷降低換電免費權益次數，蔚來服務收費的發展意圖愈發明顯。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪直言，將來換電一定會全部收費，蔚來的著眼點不在免費上，而是要把換電的門檻做高，服務做好。

在調整換電權益的同時，蔚來換電站布局依然在提速。此前，蔚來方面曾宣布，2023年換電站建設目標由原定的新增400座提升至新增1000座，到2023年底全國累計建成換電站超2300座。李斌表示，要把換電當作服務價值，如果蔚來擁有密度更大的換電站，將帶給用戶體驗截然不同的體驗，為品牌帶來差異化競爭優勢。

針對蔚來的輔助駕駛功能收費問題，李斌認為，一方面從價格來看，按月訂閱更加優惠，另一方面，服務與技術同源，按需訂閱更有利用戶選擇。在他看來，自動駕駛是一項服務，而不是一項簡單的功能，需要持續迭代優化、高運營能力，按約訂閱也有利于其運營管理。市場普遍認為，服務收費是蔚來商業模式變現的重要途徑之一。

責編:王時丹 | 校審:張翼鵬 | 審核:李震 | 監制:萬軍偉