3月25日，川航貨運航班3U3839從重慶飛往俄羅斯莫斯科途中突發機械故障，機組決定返航重慶，最終盤旋近8個小時耗油后安全降落。澎湃新聞從知情人士處獲悉，該航班遭遇的機械故障為飛行器縫翼系統二故障，飛機能夠正常飛行，但機組處于穩妥考慮決定返航，又因執飛該航空的空中客車A330貨運飛機未選裝放油裝置，飛機攜帶燃油超重，不得不通過長時間飛行消耗燃油，以減輕飛機重量。

公開信息顯示，3月25日7時43分，川航3U3839航班從重慶江北國際機場起飛，原計劃于俄羅斯當地時間25日9時30分抵達莫斯科謝列梅捷沃機場，執飛飛機為四川航空編號為B-308P的全貨型空中客車A330飛機，機齡9年。8時38分，3U3839航班以9500米高度正常飛行至甘肅境內，不久掉頭返航；9時30分左右進入重慶空域內盤旋多圈，11時10分又飛行至重慶、貴州交界區域繼續盤旋飛行。16時07分，盤旋近8個小時后，3U3839航班在重慶江北機場正常落地。盤旋期間，該航班保持約4785米的較低高度飛行，飛行速度也維持在650公里每小時左右。

3U3839航班長時間盤旋飛行狀態引發了輿論關注。據央廣網報道，經四川航空宣傳部門相關人士核實，該航班因出現微小機械故障，機組出于絕對安全考慮，決定返航。

知情人士向澎湃新聞介紹，3U3839航班出現的故障為飛行器縫翼系統二故障，飛機能夠正常飛行，但如果保留故障帶至莫斯科機場落地維修，將會帶來維修等方面的協調困難，“同時處于安全第一的最優考慮，機組經過咨詢簽派部門后，決定返回重慶，一切都是安全可控的。”

對此，一名民航領域專家稱，在飛機的起降階段，必須滿足飛機最大起飛重量和最大著陸重量的限制，現代民航飛機考慮到飛行途中燃油消耗，以及飛機機身及起落架的結構強度，最大起飛重量都遠高于最大著陸重量。“重慶飛往莫斯科因航程較遠，攜帶了較多的燃油，飛機飛行一個小時之后的機身重量肯定大于最大著陸重量，考慮到安全問題，必須放油，盡可能減少實際著陸重量。”這位專家稱，航班在空中長時間盤旋的情況比較常見，但時值民航安全敏感時期，因此引發關注。

執飛該趟航班的飛機系四川航空編號為B-308P的全貨型A330飛機，機齡9年，2019年11月25日引進加入四川航空機隊。據知情人士介紹，B-308P由四川航空自第三方租賃而來，該飛機在出廠時沒有選配空中放油裝置，不具備空中直接放油的能力。

據了解，空中客車的大型機可以選裝相應的空中放油裝置，一旦遇到故障，可以通過主動放油的方式來排放燃油，減輕落地重量，防止大重量落地對飛機結構造成損傷。飛機在空中客車工廠組裝時，航空公司會出于自身成本控制等方面考慮，選擇是否安裝放油裝置。“這架川航B-308P飛機為一架二手貨機，沒有選裝放油組件，只能通過盤旋的方式來費油，由電腦執行自動飛行程序，飛機不會繞暈。”前述知情人士介紹。

澎湃新聞記者 呂新文