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圖為劉文輝與職工利用雙軌探傷儀對(duì)普亞村二號(hào)隧道內(nèi)的探傷點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。　尤清攝

(資料圖片)

中新網(wǎng)昆明7月31日電題：中老鐵路工務(wù)人：見證云南從路網(wǎng)“邊陲末梢”走向“區(qū)域樞紐”

作者周星

十年時(shí)間，從綠皮火車的悠然緩行，到復(fù)興號(hào)的風(fēng)馳電掣，云南從中國路網(wǎng)的“邊陲末梢”走向聯(lián)通內(nèi)外的“區(qū)域樞紐”。鐵路工務(wù)人既是參與者，也見證了時(shí)代之變和昆鐵之進(jìn)。

劉文輝是中老鐵路普洱基礎(chǔ)設(shè)施段瑯勃拉邦維保管理中心副主任，也是一名從業(yè)30余年的工務(wù)人員。

1991年，剛參加工作的劉文輝被分配到貴昆鐵路的一個(gè)沿線小站，他回憶，“那時(shí)候的列車運(yùn)行速度慢、運(yùn)量也不高，檢測(cè)線路設(shè)備都用木道尺，調(diào)整鋼軌的平順度更是全憑一雙眼睛，靠經(jīng)驗(yàn)”。

時(shí)速60公里的貴昆鐵路，劉文輝養(yǎng)護(hù)了十年，一把木道尺、一雙眼睛就是養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，道鎬、耙子、石砟叉、套筒“四大件”是那時(shí)干活的標(biāo)配。

隨著云南鐵路進(jìn)入發(fā)展快車道，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)擴(kuò)充、提質(zhì)升級(jí)，泛亞鐵路的藍(lán)圖徐徐鋪展。劉文輝手中精度不高的木道尺換成了經(jīng)久耐用、精度相對(duì)較高的鋁合金軌距尺，無縫化改造也讓車輪與軌縫碰撞的“哐當(dāng)”聲漸漸埋于記憶深處。

隨著云南“八出省五出境”的鐵路主骨架構(gòu)建起來，2016年，滬昆高鐵、南昆客專云南段快速推進(jìn)，群山里傳來滬昆高鐵動(dòng)態(tài)檢測(cè)的車鳴聲。

圖為劉文輝教老撾學(xué)員包包子。周星攝

為迎接云南的第一條時(shí)速每小時(shí)300公里的高鐵，劉文輝到精調(diào)現(xiàn)場跟班學(xué)習(xí)，在這里他第一次接觸電子道尺。精調(diào)施工現(xiàn)場作業(yè)組測(cè)量數(shù)據(jù)都以電子道尺和軌檢儀為主，TQI值是檢測(cè)高鐵軌道平順性的重要標(biāo)準(zhǔn)，毫厘之差都要定量調(diào)整每一根軌枕。“工務(wù)的‘大老粗’干活現(xiàn)在越來越精細(xì)了。”他感慨道。

劉文輝表示，從木道尺、鋁合金軌距尺，再到電子道尺，道尺的衍變史是工務(wù)人向追求卓越、精細(xì)運(yùn)維轉(zhuǎn)變的過程，也是中國鐵路與時(shí)俱進(jìn)、科學(xué)發(fā)展的真實(shí)寫照。

一根根鐵軌將天塹變?yōu)橥ㄍ荆瑢⑸胶印⒊青l(xiāng)、民心連接，云南民眾的出行從“走得了”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤白叩煤谩薄白叩每臁薄６袊F路的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)也隨著中老鐵路走出國門。

2021年9月，劉文輝來到了老撾，初到他鄉(xiāng)，他便率先體驗(yàn)了這條鐵路。“順暢、絲滑，想不到時(shí)速160公里的普速也能帶來高鐵的體感，不愧是標(biāo)志性工程。”他說。

劉文輝表示，不僅要把中老鐵路建設(shè)好，更要維護(hù)好。高精度的軌檢車每月在中老鐵路磨萬段檢測(cè)兩次，結(jié)合靜態(tài)檢查、人工添乘，有針對(duì)性地下達(dá)整治計(jì)劃。“精細(xì)檢查、精準(zhǔn)分析、精研計(jì)劃、精實(shí)作業(yè)、精確驗(yàn)收，線路的穩(wěn)定性和動(dòng)態(tài)檢測(cè)優(yōu)良率都非常高。”他說。

如今，劉文輝除了完成鐵路養(yǎng)護(hù)的“精細(xì)活”，還擔(dān)任老撾徒弟們的“嚴(yán)師”，教中文、講規(guī)章、授技術(shù)，與更多老撾工務(wù)人共同維護(hù)好這條象征著中老友誼的鐵路。(完)

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