增程和 DHT 混動的路線之爭，有如新勢力和傳統品牌之間的楚漢戰爭。

(相關資料圖)

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一方站在技術的制高點上痛擊對手，另一方則用實際銷量來作出回應，不管是誰在爭論中更有理，反正市場已經用更多數據來為增程路線站邊。

所以這次吉利也學聰明了，它為星越 L 插電混動版更名為 " 增程電動版 "，試圖在技術和營銷之間來取得最大化成果。

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這不是吉利首次推出雷神插電混動車型，此前帝豪 L 已經推出了相關版本。

有意思的是，該車也在命名上有過變化。

作為吉利旗下首款雷神混動插混車型，新車最早是以 " 帝豪 L Hi · X 超級電混 " 出現在市場，后來為了方便用戶理解其插電混動身份，于是更名為了 " 帝豪 L 雷神 Hi · P"，其中 "P" 意指 " 插入 "（plug in）。

反觀在今年 3 月上市、作為 HEV 車型的星越 L 混動版，該車其時命名為 " 星越 L 雷神 Hi · X 混動版 "，可以看出吉利最早是打算用 "X" 來覆蓋油電混動和插電混動的產品。

不過為了更好作出區分，官方很快又將油電混動版本改名為 " 星越 L 雷神 Hi · F"。

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如今可以明確的是，雷神 Hi · F 和 Hi · P 分別代表的是吉利品牌油電混動和插電混動產品。

然而在比亞迪占據了 "DM-i" 的技術盛名，以及新勢力在增程路線上漁魚得水之后，無論吉利還是長城，暫時都很難再通過其它新命名來打造出市場愿意接受的全新技術品牌。

在此背景下，吉利在堅持 DHT 技術路線之下，這次為星越 L 插電混動版更名為 " 增程電動版 "，多少也算是一種 " 打不過就加入 " 的做法。

之所以官方這樣做，離不開新車提供了純電、增程和混動的三種電動模式，其中增程就是相比于傳統 PHEV 車型的獨有工作模式，系統可鎖定發動機作為增程器為電池發電，星越 L 增程電動版就借此實現了 WLTC 工況 1250 公里的續航能力。

雖然新車命名主打增程賣點，但從實際效用來看，還是混動模式下的續航里程最高。

得益于雷神混動系統的三擋變頻電驅 DHT Pro，以及發動機高達 43.32% 的熱效率，幫助星越 L 增程電動版可以全速域兼顧節能和性能，助力帶來了 1300 公里的綜合續航里程，這點其實才是吉利雷神混動的強大所在。

當然不管是增程還是插電混動模式，由于大電池的加入，星越 L 增程電動版的 WLTC 純電續航就可以達到 205 公里，滿足用戶一周的通勤使用需要并不難。

此外新車提供直流快充，27 分鐘內能讓電池電量由 30% 充電到 80%，此舉亦為用戶提供了足夠便捷性。

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與之同時，星越 L 增程電動版的電動機總功率達到 107kW，總扭矩為 338 牛 · 米，滿足日常超車問題不大，只是由于 1.5T 發動機的最大功率只有 110kW，該車在高速工況下的再提速能力或許就不太強了。

不過根據新車命名強調增程的做法，以及擁有著 4770x1895x1689mm 三圍尺寸及 2845mm 軸距，這般比肩中型 SUV 的身材已然說明了其家用車屬性，因此動力自然并非它要突出的重點。

星越 L 增程電動版，就是這樣一款更多專注為家庭用戶通往詩和遠方的座駕。

從純燃油車的星越 L，到油電混動的星越 L Hi · F，以及這次推出的星越 L 增程電動版，應該說市場對于這款車型已經不陌生了，三者的內外飾設計亦基本保持著同等表現。

其中星越 L 增程電動版沿襲了油電混動版本的造型，車身配色強調簡潔統一，加上改換銀色車標之后，整體給人的新能源汽車形象還是很突出。

事實上，無論是過去簡單的油改電，還是當下同時提供純燃油驅動和新能源版本的產品，這些新能源車型都很難在市場上賣座。

而這次星越 L 增程電動版從產品設計到命名都有了明顯優化，風格上的統一或許能為其增加不少勝算。

此外從最初燃油車的星越 L 推出開始，其在尺寸較之大眾途觀 L 更為占優之下，卻以緊湊型 SUV 自居，此舉不難看出是吉利的降維打擊策略。

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不過根據星越 L 增程電動版的 23.97-25.37 萬元售價來看，盡管官方依舊保持了其緊湊型 SUV 的宣傳定位，但售價已然很大程度在瞄準了問界 M5。

考慮到問界 M5 是該價位上熱銷的增程 SUV，因此星越 L 增程電動版的打法可謂十分具備了針對性。

只是從尺寸到性能方面，星越 L 增程電動版較之問界 M5 還是有一定落差，加上后者還是以全新新能源產品形象示人，星越 L 增程電動版要想對其形成威脅大概會有難度。

另外值得注意的是，近來吉利新推車型都換上銀色車標，從帝豪 L 插電混動版到星越 L 的兩個混動版本，乃至作為純燃油車的博越 L 都用上了同樣車標。

要知道此前銀色車標是幾何品牌的標識，因此如今吉利這般改變或預示著多品牌策略的再調整。

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提起幾何品牌，近來 G6 和 M6 分別作為幾何 A 和 C 的改款車型都完成了上市，兩款新車對比舊款的起售價均基本提升了 2 萬元。

如果再結合星越 L 增程電動版的售價來看，應該說吉利已經在開始反思性價比策略的效用度了。

如果新勢力能賣得出高價，為什么傳統品牌就非得用低價來防御呢？吉利作為老大哥，這口氣可忍不了。

從現在起，它要開始反擊了。

對于技術路線的領先與否，各車企必然是心中有數，不過對于新勢力的走紅，無論吉利還是領克多少還是心有不甘。

正因為這樣，星越 L 增程電動版的更名一方面是在向市場妥協，但價格的提升也在展示著吉利的硬氣。

吉利能否通過效仿新勢力的做法來反制對手呢？我們拭目以待。