(相關資料圖)

$ 比亞迪 ( SZ002594 ) $ 有很多人贊嘆新能源車 " 真香 "，再也回不去燃油車了，也有人買了電車后悔不已。滲透率到了 30% 的今天，新能源車的爭議仍然不斷。

根本原因是大家對新能源車的理解不夠和自身的需求不清。今天的新能源車相對于兩年前有了很大的進步，最關鍵的是電池技術讓續航超過了 500 公里，熱泵空調和熱管理讓冬季續航更扎實，但是仍然還有一些問題，消費者需要根據自身的情況去做考量。

我記得去年有位女士買了秦 PLUS EV500，她經常要開去 300 公里外的城市，但是續航經常不夠。她去找 4S 店和銷售理論，無果后就把情況反映到頭條上曝光，我給她留言說電車在高速上續航要打折，最好不要超過 110，后來她就慢慢理解了，不再氣憤了。有很多用戶不知道，銷售也沒有告知，有很多銷售自己也不懂，賣車才是目的。那個時候媒體也只是測評某個車續航多少，具體是什么速度，溫度等一概不說。那個時候懂的人不多，現在還有一些人不懂。

我身邊的一些朋友買了新勢力的，蔚來 ES8 只有 300 公里的續航，理想的油耗比燃油車還高，某些車電池衰減嚴重，想賣掉又不值錢等等。當時看網上的，體驗又很爽就買了。也有些人注重駕駛感受，不考慮能耗和保值的就認為爽。大部分買得起好車的也會在乎成本，也會在乎保值，不在乎的是極小數。

我們經?；靹拥臓幷?，增程式的爭論?；靹佑性S多的技術路線，純粹的技術誰好誰壞沒有意義，對消費者來說，購車成本和使用成本以及品質可靠是最重要的。直白一點就是價格便宜，油耗低，電池可靠。電池的終身質保可能很多人沒有意識到重要性，混動車的小電池要比純電循環得多，衰減會快很多。如果過了保，換電池最少是大幾萬?；靹雍驮龀淌较葎e扯技術，電池依然是最關鍵的，終身質保是非常重要的。

有些人看網上的自動駕駛很爽，實際還是非常不成熟的，L2 級別完全夠了，有幾個人會去花幾萬買個 L3？那些所謂的 OTA 升級，常用常新，是建立在電動化的基礎上。3-5 年后，車子不行了，電池衰減了，OTA 能升級成一輛新車？別再騙別人和自己了，好好的造車吧，一味的軟件和智能只是空中樓閣，用戶被騙一次，他會告訴身邊所有人。

我一直在想為什么比亞迪會賣得這么好？比亞迪的品牌被很多人不認同，設計還很老土，價格還不便宜，有些人說智能化也不行，服務也不行。我去比較過，確實新勢力在外觀，內飾，智能化，用戶體驗都挺好。用戶為什么還是排隊買比亞迪？因為比亞迪續航扎實，技術可靠，一句話我相信比亞迪。大部分人還是有判斷力的。我就很不喜歡元 PLUS 的內飾，但我還是買了，很滿易。

大家買新能源車的真實需求就清晰了，無外乎幾點：性價比（價格永遠是王道，用戶自會判斷），續航的真實性（包括冬天夏天和高速），電池的可靠性（用戶很難判斷電池的技術和好壞，那就一個標準，有沒有終身質保？），使用成本（有錢人也在乎），保值率（技術落后，可靠性差的肯定不保值）。

當然還會有一些其他的，注意我這里沒有一項需求是智能化和自動駕駛，也許以后會成為剛需，現階段還不是。

/xz