追光者，自發光！這是嵐圖汽車對于追光車型的產品定義。作為家族的顏值擔當，嵐圖追光在開啟預售后不到一個月的時間就斬獲了過萬的訂單。但一款好的產品僅有顏值還遠遠不夠，駕乘體驗也是衡量一款車型好壞的關鍵標準，今天，我們就把嵐圖追光開到了浙江國際賽車場，看看它在賽道上能展現出怎樣的產品實力。

此次試駕我們將會分為場地試駕以及賽道試駕兩個部分，通過不同的科目全面評測嵐圖追光的動態表現。在正式開始測試之前，我們先來看看嵐圖追光有著怎樣的性能參數。

(資料圖)

硬件配置實力不俗

嵐圖追光的性能參數足以讓人眼前一亮，新車全系標配了前后雙電機，能夠爆發出 510 馬力的最大功率以及 730 牛 · 米的峰值扭矩，0-100km/h 加速時間僅需 3.8s，動力性能完全可以比肩 V8 超跑。不僅如此，嵐圖追光的電池峰值放電功率可以達到 500kW，這就使得其擁有了 210km/h 的最高時速，在電動車中同樣處于領先水平。

對于電動車而言，想要跑得快并不是難事，難的是即快又穩，為此嵐圖追光也是下了不少功夫。通過設計師的精心設計，嵐圖追光的風阻系數低至 0.22Cd，同時，嵐圖追光配備的智能隨速升降電動尾翼能夠為車輛提供 40kg 的下壓力，進而提升車輛在高速狀態下的穩定性。

底盤部分，追光采用了前雙叉臂 + 后五連桿的 " 黃金 " 操控組合，其擁有超 90% 的鋁合金使用占比，可以有效減輕簧下質量，大幅提升操控表現。此外，新車還配備了空氣懸架以及 CDC 電磁懸架，可以實現底盤 65mm 的升降行程調節以及阻尼調節。

嵐圖追光的紙面參數可以說是實力不俗，那么它有著怎樣的實際表現呢？話不多說，我們實測見真章。

操控性能表現卓越

在場地試駕中，共分為麋鹿測試、連續繞樁、連續彎道以及綜合場地四個環節，我們將逐一對車輛的姿態控制、底盤支撐、加減速等性能進行測試。

在麋鹿測試環節中，嵐圖追光的表現非常穩健從容，轉向的響應十分迅速，車頭可以實現精準的指向，車尾也能比較緊湊的跟上車頭的動作，不會出現較大幅度的滑移，整個車身的姿態控制堪稱完美。這樣的姿態控制能夠給到駕駛者極大的駕駛信心，因此我也在多次的測試中不斷提升車輛的速度極限，追光最終在我手中以 78km/h 的速度完成了麋鹿測試，這樣的成績可以說是十分優異，要知道追光的整備質量接近 2.3 噸，比它輕 500kg 的寶馬 5 系成績也僅為 77km/h。

為了更好的測試車輛的極限性能，在繞樁環節中我們設置了 10 個連續的樁桶。追光在繞樁過程中的側傾抑制表現非常不錯，車輛的循跡性較好，在多個連續的繞樁動作后，車輛的姿態也未見明顯的松散，追光的操控極限處于一個較高的水平。

在驅動形式方面，追光搭載的智能四驅系統可實現 0-100% 的前后扭矩分配，因此在連續彎道中車輛對于姿態的控制游刃有余，高速過彎車輛也不會出現推頭的情況。在輪胎的陣陣嘯叫中，追光的彎道表現充滿了駕駛樂趣。

在綜合場地的加速環節中，追光的起步輕快利落，迅猛的提速表現已不單單能用 " 爽 " 字來形容，3.8s 的百公里加速性能更多的是對駕駛激情的喚醒。不只是加速性能優異，在緊急制動環節當中，追光的反應同樣靈敏。深踩剎車踏板的瞬間，能明顯感受到 ABS 系統的迅速介入，在官方給出的數據中，追光的 100km/h-0 制動距離僅為 33.8 米。

值得一提的是，追光在加減速環節中的點頭現象同樣控制得很好，這就要歸功于它的 4D 智慧底盤系統，該系統可以通過車輛轉向角度、橫縱向加速度以及前置攝像頭監測前方的路面特征，并對減震器阻尼進行 100 次 / 秒的調節，以確保車輛的姿態處于最佳狀態。

同樣得益于 4D 智慧底盤系統，在開啟舒適模式后，車輛通過連續減速帶時的顛簸化解比較徹底，懸掛的韌性十足，傳遞到車內的振動十分輕柔，兼顧運動與舒適也是追光車型的一大特點。

在經過充分的場地試駕預熱后，我們將追光開上了浙江國際賽車場。在賽道上，追光優異的性能得到了充分展現。開啟運動模式，調低懸掛高度，打開電動尾翼，踩下油門踏板，我們的賽道體驗正式開始。

在第一圈體驗圈當中，帶著對賽道的敬畏，我的駕駛顯得小心翼翼，但追光顯然不滿足于此，它在不斷用穩健的姿態表現向我證明著它的操控實力。在逐漸熟悉了賽道的結構以及車輛的極限后，我對追光也變得越來越有信心。

在計時圈當中我開始不斷挑戰追光的操控極限，在賽道內你很難想象到這是一臺近 2.3 噸重的中大型車。在高速入彎時，追光的姿態控制十分靈活，側傾抑制的很到位，盡管追光是一臺四驅車，但它仍能讓你在極限狀態下感受到車尾的微微滑動，相比推頭所帶來的恐懼感，我認為甩尾是一個更佳的決策。在彎道中限制追光性能的也并非車輛的自身調校，操控極限更多受制于輪胎的抓地表現。

在大直道中，追光的加速性能被展現的淋漓盡致，整個加速過程干脆且線性，動力的儲備非常豐富，即便尾速已經達到 170km/h，仍感受不到明顯的動力衰減，這樣的表現在電動車當中實屬難得。

值得一提的是，在經過長時間的賽道駕駛后，追光的電量已低至 50% 以下，但車輛仍展現出躍躍欲試的活躍姿態，各項性能也沒有出現明顯的衰減現象，這一點值得稱贊。

當然，追光的駕控表現也并非完美，在賽道駕駛中，追光的轉向力度偏輕，很難給到駕駛者清晰的路感反饋，同時座椅也缺乏一些包裹性，駕駛員沒有得到足夠的側向支撐。不過對于追光來說，賽道本就不是它的用武之地，不夠完美也是情理之中的。

靜態部分回顧

正如它的名字一樣，追光的設計能夠讓人一眼就覺得驚艷，追光的車頭采用了皓月澤天的設計語言，鯤鵬展翅貫穿式前大燈與玄月式格柵巧妙融合，很好的詮釋了嵐圖對于優雅和豪華的理解。發光的車標以及貫穿式的燈帶辨識度極高，引擎蓋上的線條仿佛一個放大版的車標，整個車頭設計感很強。

追光的車身尺寸為 5088 × 1970 × 1505mm，軸距為 3000mm。得益于較大的車身尺寸，追光的側面看起來修長大氣，體量感很足。追光全系采用了隱藏式門把手的設計，能夠在行駛過程中進一步降低風阻。新車的輪轂采用了與車身同色的設計，視覺感受新穎時尚。

相比線條動感的車頭，追光的車尾設計較為簡潔，貫穿式的尾燈與車頭形成了很好的呼應，內部采用箭羽般的晶體設計，同樣具有很明顯的辨識度。追光的車尾重心較高，看上去敦實厚重。

來到車內，追光的內飾同樣不會讓你感到失望，整個中控的設計簡潔且富有質感，除了懸浮式的三聯大屏，在貫穿式出風口的下方追光還設計了一塊控制空調、懸架以及尾翼的屏幕，科技感十足。

追光的內飾整體采用了淡藍色的色調搭配，視覺感受清新自然。在內飾用料上，追光也是達到了豪華車應有的水準，在車內，你能觸碰到的絕大部分區域都是 DINAMICA 生態麂皮，觸感柔軟細膩，質感出眾。據說這種材料可以減少 80% 的二氧化碳排放，車內沒有一絲異味。

追光全車配備了 14 揚聲器的丹拿音響，能夠為乘員帶來身臨其境的聽覺盛宴。追光的車窗控制按鍵也采用了觸控式的按鈕，能夠突出整體的科技感，但初次使用會有些難以適應。

追光的全車座椅都采用了菱形格的翻毛皮材質，前后排座椅均配備了加熱、通風以及按摩功能，主駕座椅支持 4 向腰托調節，后排座椅支持腿托以及靠背的電動調節，在座椅配置方面可以說是武裝到牙齒，能夠為車內的每一位乘員帶來舒適愜意的乘坐體驗。

在后排，追光也貼心的設計了一塊控制空調以及座椅的屏幕，該屏幕具備滑動解鎖功能，能夠有效避免乘員的誤觸操作。

編輯總結

作為新勢力品牌沖擊高端的代表作，嵐圖追光展現出了足夠強的產品實力。除了在設計、做工、用料等看得見地方向豪華品牌看齊，在我們看不見的底盤調校以及操控表現等方面，追光做的也是堪稱完美，說它是六邊形戰士毫不為過。此次的賽道試駕，追光也帶給了我很大的驚喜，新車的整體姿態控制、加減速性能以及抗衰減能力都做到了同級領先甚至是越級的水平，這樣的表現在 30 萬級自主品牌當中比較難得。

追光車型將在本月內迎來它的正式上市，新車此前預售價格為 32.29-43.29 萬元，那么它能否在發布會上為我們帶來更驚喜的定價呢，我們可以共同期待。

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