據相關消息稱，全新一代（第十一代）本田雅閣或將在 4 月 18 日開幕的上海車展上市。新車的整體設計風格相較于第十代車型更加簡約，但依然維持了年輕動感的主旋律，溜背的車身線條得以保留，而內飾方面更加智能的車機系統(tǒng)以及貫穿式風格的空調出風口十分搶眼。

(資料圖片僅供參考)

那么老生常談的問題來了，全新雅閣和現款凱美瑞該如何選擇呢？

和它們的德系以及美系競品不同，雅閣和凱美瑞向來在動力匹配方面都是比較克制的，即便是最高規(guī)格的動力匹配，零百加速成績也都是在八秒上下，絕對夠用，但從不想在這個級別中在動力方面做第一。它們的產品經理想的很清楚，這個級別車型的消費者，大多是比較居家的用車習慣，在動力方面不會有太多的追求，日常駕駛跟腳，油耗表現出色是他們的最大訴求。因此全新一代雅閣以及現款凱美瑞均有混動車型可供選擇，并且它們的混動系統(tǒng)都已經非常成熟，在可靠性方面得到了保障。所以本次小編選擇兩款車的混動車型來進行對比。

不過本次全新雅閣帶來了 PHEV 的車型，采用了 2.0L 自然吸氣發(fā)動機匹配 184Ps 的電動機，系統(tǒng)綜合功率 206Ps。得益于由寧德時代提供的 17.7kWh 的電池，全新雅閣的純電續(xù)航來到了 82 公里，同時也讓它綜合油耗低至 1.54L/100km，而在電量保持模式下，WLTC 工況油耗為 4.88L/100km。而凱美瑞的混動車型為 HEV 車型，搭載的是 2.5L 自然吸氣發(fā)動機匹配 120Ps 的電動機，系統(tǒng)綜合功率 218Ps，WLTC 工況油耗為 4.81L/100km。如果充電條件便利，雅閣 PHEV 車型的能耗表現有較為明顯的優(yōu)勢，能夠滿足單日通勤的純電行駛距離可以讓用戶把它當作沒有續(xù)航焦慮的純電車型。

在車身尺寸方面，全新雅閣與現款雅閣變化不大，車身長度加長了 74mm 來到了 4980mm，而軸距、車寬、車高均無變化，分別為 2830mm、1862mm、1449mm。而凱美瑞的長寬高分別為 4885mm、1840mm、1455mm，軸距為 2825mm。（下方第一張圖為凱美瑞后排空間，第二張圖為全新雅閣后排空間）

總體來說，雅閣的車身尺寸更有優(yōu)勢，但是實際車內空間表現以及舒適度表現還是建議大家親自去體驗，兩款車在乘坐空間以及舒適度方面肯定不會令大家失望。但令人意外的是，雅閣 PHEV 車型的后備箱空間被電池侵占了太多，規(guī)整性受到了較大影響，所以大家還是要結合用車場景權衡一下，是否經常有自駕長途旅行需要放置多個行李箱。

在內飾方面，全新雅閣的整體布局沒有太多的變化，不過很多細節(jié)設計是很有意思的，帶有屏幕的機械旋鈕非常精致細膩，而新款的車機系統(tǒng)配合大尺寸的液晶顯示屏也讓雅閣摘掉了日系車不擅長做車機系統(tǒng)的帽子。

而凱美瑞則在內飾布局更有設計感，曲線與直線的搭配令它的功能區(qū)更加鮮明，操作易上手，在智能化以及細膩程度上凱美瑞的表現只能說中規(guī)中矩了，但高配車型的后排扶手觸控操作為它的豪華感扳回一城。

在駕駛方面，兩款車型作為混動車型都有著不錯的靜謐性以及提速質感，內燃機的介入都比較自然，凱美瑞由于是 HEV 的結構所以內燃機的參與度更高，而全新雅閣 PHEV 車型在大多數場景則更像是純電車的駕駛質感。更值得一說的是，其實兩款車都非常注重降低重心來提升操控感這件事，因此大家完全可以打消之前對日系車底盤忽略操控的刻板印象。

編輯總結

總體來說，全新本田雅閣以及現款豐田凱美瑞，無論是出色多年來積累的口碑還是穩(wěn)定中庸的產品力，都讓它們值得購買，如果充電方便，沒有太多長途旅行的需求，那么雅閣 PHEV 的車型則更值得推薦，而如果沒有方便的充電條件，并且需要經常帶行李長途旅行，喜歡相對中庸穩(wěn)重的設計，小編則更推薦凱美瑞。

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